P2111トラブルコード定義
スロットルアクチュエータ制御システム - スタックオープン
P2111コードとは
この場合、コード定義はかなり自明です。スロットルが開いたままです。 PCM（Powertrain Control Module）はセンサーを使用してスロットル・プレートの位置をモニターすることを理解することが重要です。実際にはスロットルプレートが正しく動作している可能性がありますが、センサが故障し、誤った位置がPCMに報告されている可能性があります。
P2111コードの原因
このコードは、PCMがスロットルプレートが開いた位置に固定されていることを検出すると設定されます。通常、これは故障したTPS（スロットル位置センサ）によるものです。このコードが設定されていてスロットルプレートが実際に開いたままになっていると、他のコードが設定され、TPSが実際に正しい情報をコンピュータに中継している可能性があります。
P2111コードの症状は何ですか？
スロットル・プレートが実際に開かれていると、PCMは車両をエンジン・シャットダウン・モードにします。 PCMがスロットル・プレートを開いた状態でモーターを稼動させ続けると、モーターが過度にアイドリングして運転するのが危険になり、エンジンに損傷を与える可能性があります。
最も可能性の高い症状は、Check Engine Lightをオンにして車が正常に走行するか、安全上の理由から車両がエンジン停止モードになることです。
どのように整備士はP2111コードを診断しますか？
まず、スロットルプレートが実際に開いたままになっていることを技術者が確認する必要があります。アクセルペダルが動いたときにスロットルプレートが動くと、次にTPSからコンピュータまでの信号がチェックされます。
これは、スロットルペダルが踏み込まれるとスキャンデータを見ることによって行われます。スキャナのTPSデータがスロットルペダル入力に反応しない場合は、TPSでピンポイントテストを実行する必要があります。ピンポイント試験では、マルチメーターがTPSで抵抗値および/または電圧を直接テストする必要があります。各メーカーはこれらのシステムの設計が異なりますので、具体的なテスト手順は異なります。
一方、アクセルペダルを踏んだり離したときにスロットルプレートが動かず、スロットルプレートが実際に動いていない場合には、スキャナを再び使用して、PCMがスロットルを計算するために使用する他のすべてのデータをチェックする必要がありますプレート位置。大部分の場合、この条件が存在する場合、他のコードが設定されます。
P2111コードを診断する際のよくある間違い
このシステムの診断は混乱する可能性があります。各メーカーは、スロットルシステムを管理するための異なる戦略を持っています。作業するシステムを勉強する時間を取ることが重要です。
メカニックは、1つのコードに基づいて1つ以上のコンポーネントを交換するのが一般的です。これは、すべてのコードとデータが厳密に考慮されていないと間違っている可能性があります。一例として、スロットルペダルポジションセンサが作動していない場合、PCMは運転手がペダルを踏み込んでいることを知らない。技術者がこの事実を逸し、スロットルバルブが単に止まっていると仮定すると、PCMがスロットルペダルからの入力を受けていないので実際の問題がスロットルバルブが動いていないという問題があると仮定して、センサー。
P2111コードは深刻ですか？
このコードは、車両のエンジンと乗員の両方にとって安全機能であるという点で重大です。ほとんどの場合、車両はエンジンを始動させないデフォルトの安全モードに入ります。スロットルプレートが開いていると、事故やエンジンの損傷を招く可能性があります。このコードが存在すると、あなたを安全に保ちます。
P2111コードを修復できるのは何ですか？
TPSを交換します。一般的には、スロットルボディをTPSとして交換する必要があり、スロットルボディは一体化されたユニットです。
スロットルボディを清掃してください。スロットルプレートの周りにカーボンが蓄積すると固着することがあります。スロットルプレートはチューンアップごとに清掃する必要があります。
スロットルボディを交換します。ここでも、スロットルボディは、通常、電気的に制御されるスロットル上のすべての包括的なユニットです。スロットルボディは、TPS、スロットルバルブ（別名スロットルプレート）とスロットルバルブモーターで構成されています。
PCMの交換。 （ほとんどの車両では一般的な故障ではありません）
配線を修理してください。このシステムのいずれかのコンポーネントへのハーネスの損傷は問題を引き起こします。
P2111コードに関する追加のコメント
すべてのコードがすべての製造元によって使用されるわけではありません。私の研究では、このコードを使って見つけた唯一のメーカーはFordです。スロットルプレートは一般的にスロットルボディと呼ばれるものの一部であることを理解することが重要です。
スロットルボディは、スロットルバルブ、スロットルバルブモーター、TPSで構成されています。他のコンポーネントも同様に存在する可能性がありますが、これらの3つは電気的に制御されたスロットルシステムのスロットルボディに必須です。多くの場合、3つのコンポーネントすべてがスロットルボディに組み込まれているため、1つのユニットとして交換されます。
スロットルは従来のケーブルで直接制御されていないので、PCMがスロットルバルブを完全に制御できることを指摘する必要があります。アクセルペダルが踏み込まれると、PCMは、運転者の希望をPCMに知らせる信号をスロットルペダルセンサから受信している。 PCMは、あらかじめプログラムされたすべてのパラメータが満たされている場合にのみ適用されます。これは、車両が制御不能になるのを防ぐために必要な安全機能です。
電気的に制御されたスロットルシステムは、エンジニアが近代的な内燃機関を制御するための努力です。個人的には、電気的に制御されたスロットルボディの登場について、私は混乱しています。私の意見では、シンプルな方が良いですし、このシステムは設計がシンプルですが、重大な可能性がある重大な可能性のある怪我の可能性のために複雑です。
トヨタ・プリウスが抱えていた問題については、ほとんどの人が聞いてきました。機械的に制御されたスロットルには安全性が組み込まれており、不正な人間から安全機能を設計するまではプログラミングに依存していません。このシステムは言うまでもなく、失敗することが知られている複数のコンポーネントを追加します。このようなシステムを作るために必要な高価なセンサーやモーターの使用によるメンテナンスの追加コストは言うまでもなく、傷害のリスクに値する追加のコントロールが得られたとは思いません。
それで、私は電気的に制御されたスロットルシステムを備えた車両を個人的に所有しています。テクニシャンから愛情のこもった言葉で呼ばれる。私の車もトヨタです。この日の終わりに、私は本当に稀であるので、自分の車が制御不能に加速することを心配することはありませんが、決して少なくはありません。私は、電動キャリッジ、つまり自動車の発明以来使用されているシンプルなケーブル設計を好む。
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