P2049コード定義
還元インジェクタ回路高電圧バンク1ユニット1
P2049コードとは
このコードは、還元剤インジェクタを制御する電気回路に問題があることを示しています。
P2049コードの原因は何ですか？
還元剤、すなわちディーゼル排気流体（DEF）は、NOx（還元剤）の還元を助ける還元剤インジェクタシステムによって排気流に噴霧される。エンジン制御モジュール（ECM）、またはパワートレイン制御モジュール（PCM）は、還元剤インジェクタの電圧を監視します。
注入システムを監視するための戦略は、製造元によって異なります。ほとんどの場合、一定期間にわたって電圧を監視します。通常は数秒です。電圧が変化しないか、または予めプログラムされた時間内に大きく変化する場合、ECMは、還元剤噴射器を制御する電気回路に問題があると仮定する。
P2049コードの症状は何ですか？
- チェックエンジンライト
- テールパイプからのNOxの増加（車両の所有者はこれを検出することができません）
- 一部のメーカーは、車両を減力モードに強制します
- 運転手の問題に関する報告があります。
どのように整備士がP2049コードを診断するのですか？
整備士は、このコードを確認し、存在する他のコードがこのコードの設定に寄与しているかどうかを判断することから始めます。このコードを設定できる他のコードが存在する場合は、それらのコードを先に処理する必要があります。
車両をスキャンした後、コードを設定する問題を複製したり確認したりする必要があります。この場合、技術者はスキャンツールデータを監視し、動作パラメータ内にないデータを検索することから始める必要があります。通常、問題を特定するために必要な情報はデータ内で明らかです。なんらかの理由でこれでは不十分な場合は、還元剤注入装置を視覚的に検査し、一連の試験を行う必要があります。
これらの試験は、還元剤噴射器を制御する回路の直接試験のためのマルチメーターの使用を含む。これはしばしばスキャナと並行して行われます。 ECMデータが示す読み取り値を確認するためにマルチメーターを使用している間、スキャナーは還元剤注入システムのオン/オフを命令するために使用されます。
還元剤噴射器は目詰まりの発生が多い。ディーゼル排気流体（DEF）として知られている還元剤は、腐食性であり、インジェクタノズルを介して噴霧され、時間の経過と共にインジェクタノズルに損傷を与える可能性がある。
P2049コードを診断する際のよくある間違い
このコードを最初に設定できる他のコードには対処しないのが最も一般的な誤りです。還元剤噴射器の電気コネクタの腐食のような単純なことは、誤操作を起こしやすい。還元剤インジェクタは排気システムに取り付けられており、高温で錆が発生します。さらに、このセンサーへの配線は、エレメントにさらされた車両の下にあります。道路の破片からダメージが発生することは珍しくありません。
P2049コードは深刻ですか？
P2049コードは、システムが制御しようとしている環境の損傷と同じくらい深刻です。このシステムが故障すると、運転習慣の徴候がランダムに発生する可能性があるという報告があります。私はこれがどのように起こっているかを確認することができませんでした。このシステムは、車両のドライバビリティに影響を与えるべきではありません。
どのような修理がP2049コードを修正できますか？
還元剤噴射器の交換が最も一般的な修理である。内部の電気的故障とインジェクタノズルの目詰まりが最も一般的な原因です。インジェクタによって噴射されるDEFは非常に腐食性があり、インジェクタ内のノズルの詰まりが頻繁に発生する。
インジェクタの電気コネクタのクリーニングおよび/または交換。コネクタは車両の下にあり、エレメントにさらされているだけでなく、1800℉という高温の排気システムに取り付けられています。
ECMを再プログラミングする。 ECMのプログラミングを修正して、メーカーが予測できなかった条件を認識する必要があることがよくあります。
DEF自体は汚染される可能性があり、フラッシュして新しいDEF液と交換する必要があります。
P2049コードに関する追加のコメント
還元剤噴射器が組み込まれているDEFシステムは、ディーゼルエンジン搭載の車両にのみ搭載されています。 EPA（Environmental Protection Agency）は、2007年から2010年にかけて段階的に使用しています.DEF流体は、排気ストリームに注入される流体を記述するために使用される最も一般的な用語です。メーカーが使用している名称は還元剤であるため、還元剤噴射器と呼ばれています。
還元剤は、触媒コンバータの前の排気流に注入される。それは、NOxの還元（窒素酸化物）において触媒コンバータを助ける。コンバータは、NOxの排出を効果的に低減するために、システムが390~750°Fで動作する必要があります。これは、ECMが触媒コンバータで何が起こっているかを注意深く監視することを必要とするプロセスの単なる1つの要因です。触媒コンバータがすべての排気ガスを効果的に低減し始める温度は、ライトオフポイントと呼ばれます。
ディーゼル車用の還元剤システムは、多くのレベルで非常に複雑です。化学、熱力学、電気理論、コンピュータープログラミングがあります。このような多くの分野では、製造者と整備士が設計と修理の簡単でスムーズな方法を見つけることは困難です。自動車業界は、70年代後半と80年代の最初の排出ガス導入でこれを体験しました。それ以来、すべての車両の排出ガスシステムは大幅に改善されました。 NOx還元システムでも同様のことが起こると思います。
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