P0039トラブルコード定義
P0039は、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーバイパスバルブ制御回路の範囲と性能のコードです
P0039コードの意味
各製造元は、特定のシステムに関連するため、このコードの定義が少し異なります。コードは一般的に、システムの設計方法に応じて、ターボチャージャーまたは過給機が完全にまたは部分的に圧力を解放するためのバイパスシステムに問題があることを意味します。このP0039コードでは、適切なエンジンの動作とパワーのために、ブースト圧力がブースト圧力の範囲外です。これは通常9 psi〜14 psiです。
症状としては、エンジンの加速不良、ターボチャージャーまたはターボパイプからの騒音または騒音、排気の異常な煙、スパークプラグの汚れ、過度のエンジンまたはトランスミッションの温度、ターボチャージャーのウェイストゲートおよび/またはホースからの騒音、エンジン性能。
追加コードは、他のブーストコード、エンジン失火コード、またはノックセンサーコードを含むことができる。圧力やエンジンの温度が高過ぎると、シリンダのデトネーションが発生する可能性があります。ブースト圧力ゲージ（装備されている場合）は、異常なレベルのブースト圧力を示します。
P0039コードの原因は何ですか？
チェックエンジンライトが点灯し、OBD-IIスキャナがこのコードを示す原因になります。
エンジン制御モジュール（ECM）へのセンサ入力電圧信号は、ブースト圧力が製造業者によって指定された正常範囲外であることを示し、コードが格納され、チェックエンジンランプが点灯します。 ECUは、この不正確なデータがブーストレベルを効果的に制御できないことを認識します。
ブーストが14 psiを超えると、圧力を解放する必要があるときにバイパスバルブを通って圧力が送られていないことが示されます。
過給圧が低過ぎると、ホースが緩んだり割れたり、ホースクランプが緩んだり漏れたり、インタークーラが漏れたり、過剰な真空リークが発生することがあります。
バイパスバルブが閉鎖されているか、正常に機能していません。
P0039コードの症状のいくつかは何ですか？
ターボまたは過給機のバイパスバルブ制御回路に問題があるときに最も一般的に起こる症状は、加速中に電力が失われる低または無昇圧です。制御回路が不安定である場合、エンジンが跳ね上がり、ジャークすることがあり、ブーストもまた不安定になる。 ECMがブースト圧力を正常範囲外に見た後、チェックエンジンライトが点灯します。
メカニックはどのようにしてP0039コードを診断しますか？
整備隊はOBD-IIスキャナーでコードを検証しなければなりません。その後、コードをリセットし、車両を点検してチェックエンジンライトとP0039コードが返ってくるかどうかを判断する必要があります。メーカーによっては、ブースト圧力がメーカーの推奨動作範囲内にあるかどうかを判断するために、ブースト圧力ゲージテストを行う必要があります。
圧力が高すぎる場合は、バイパスバルブの点検と圧力テストを行う必要があります。いくつかのバイパス弁はスプリング操作され、他のもの（特にアジアのモデル）は、電気センサと制御システムを用いてダイヤフラムで作動される。
圧力が低すぎると、慎重に点検する必要があるインテークシステムに漏れがある可能性があります。
P0039コードを診断する際のよくある間違い。
このコードで最もよくある間違いは、基本的なコンポーネントが正常に動作しており、テスト手順に従わないと仮定していることに関連しています。多くの場合、吸気側の圧力センサーに異常があり、ECMに高圧が送られていることを示します。ホースおよびクランプの故障も、不安定または低圧の一般的な原因です。圧力センサが故障している可能性もあります。バイパス弁、ターボチャージャー、過給機は、明らかに故障していない限り、交換しないでください。
P0039コードは深刻ですか？
このコードは直ちに注意が必要であり、できるだけ早く診断する必要があります。車両はまだ走行しますが、問題が修復されないとエンジンに深刻な損傷が発生する可能性があります。圧力が高すぎると、希薄な燃料混合物のためにエンジンが損傷する可能性があります。
しばしば、始動時にチェックエンジンライトがすぐに点灯した場合、OBD-IIシステムはリセットされ、車両は正常に動作します。
どのような修理でP0039コードを修正できますか？
P0039コードに対処する最も一般的な修理方法は次のとおりです。
認定された技術者にスキャナでコードを確認させ、フォルトコードをリセットし、道路テストを実施させる。
P0039コードが戻ったら、テスト手順に従います。
ターボチャージャーとインテークスロットルバルブの間の吸気システムの圧力テストを行います。これは、製造業者が指定した圧力が低すぎるか高すぎるかを確認する。また、誤った圧力の読みが低から高に変動していることを示します。
圧力が高すぎる場合は、バイパスバルブをチェックして、バイパスバルブが若干閉じるか完全に閉じているかを確認し、ブースト圧が過度に上昇するようにします。これには、バイパスバルブまたはアクチュエータをダイアフラムで変更する必要があります。
ブースト圧力が低すぎると、ひび割れ、破損、またはホースの緩み、真空漏れ、またはガスケットの破損により、吸気口にリークがある可能性があります。ブーストがない場合、バイパスバルブが開いたままになることがあります。
システムには故障したターボチャージャーや過給機が搭載されている可能性がありますが、通常、故障したベアリングやインペラーが磨耗した場合など、ユニットから出るノイズに関連しています。
製造元の指示どおりに圧力が正常範囲内にある場合、圧力センサーに障害がある可能性があります。
この問題を数回経験した場合、最も一般的な問題は、通常は目に見えない吸気ホースの下部に亀裂があることです。なぜそこに亀裂が入りましたか？埃や流体は、特にラジエータのような非常に高温のエンジン部品の近くでは、吸気システムの最下部に集まる傾向があります。この組み合わせにより、ホースは脆くなり、アイドル時にはあまり開かない1〜2インチの亀裂が生じることがありますが、負荷の下では膀胱弁のように開き、圧力を逃がすことができます。ゴムホースは通常アイドリングまたは低速で保持されますが、緩いホースクランプによって接続部でリークが発生し、負荷の下でブースト圧が失われます。
P0039コードに関する追加コメント。
100,000マイルを超える多くの車両には、ドライブトレインの起動時やストレスが長引いたときに通常発生する瞬間的なセンサの問題があります。チェックランプが点灯し、車両が正常に動作しているように見える場合、OBD-IIシステムはスキャナを使用してリセットすることができ、問題は再発しません。このため、修理を行う前に、フォールトを確認してリセットすることが重要です。
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