P0033トラブルコード定義
P0033は、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーバイパスバルブ制御回路のコードです
P0033コードの意味
各メーカーは、特定のシステムと比べてこのコードの定義が少し異なります。これは、システムの設計方法によって、過給機または過給機が完全にまたは部分的に圧力を解放するためのバイパスシステムに問題があることを一般的に意味します。
P0033コードの原因は何ですか？
チェックエンジンライトが点灯し、このコードを示すためにOBD-IIスキャナが必要になることがいくつかあります：
エンジン制御モジュール（ECM）へのセンサ入力電圧信号。メーカーが指定した値よりも大きくない（通常は9 psi未満または14 psi未満）ブーストレベルを示します。これにより、コードが保存され、誤動作表示ランプが点灯します。 ECUは、このデータを、ブーストレベルおよび適切なエンジン動作を効果的に制御することができないと認識する。
ブーストが9psi未満の場合、バイパスバルブが開いてはならないときにバイパスバルブを介して圧力が送られていることを示します。
ターボチャージャ配管に漏れがあり、吸気システムへのブースト圧が低下する可能性があります。
ブーストが14より大きい場合、バイパス弁を通じて圧力が解放されない。
P0033コードの症状は何ですか？
チェックエンジンライトが点灯します。
ECMは、バイパス弁制御回路が断続的であることを検出し、時には作動しない。
ECMはバイパスバルブを制御することができず、ターボまたは過給機が不規則に作動し、加速中に動力損失または急上昇を引き起こす。
メカニックはどのようにしてP0033コードを診断しますか？
整備隊はOBD-IIスキャナーでコードを確認し、コードとロードテストをリセットして、チェックエンジンライトがオンになってP0033コードが返ってくるかどうかを判断する必要があります。
メーカーによっては、ブースト圧力がメーカーの推奨範囲内にあるかどうかを確認するために、ブースト圧力テストを決定する必要があります。
圧力が低すぎる場合は、漏れを見つけるために吸気ホースおよびパイプの検査を実施する必要があります。
圧力が高すぎる場合は、バイパス弁の診断を行う必要があります。バイパス弁は、製造業者によって異なって作動する。いくつかのものはばねで作動し、他のもの、特にアジアのモデルは、電気センサーと制御システムでダイヤフラムで作動します。
P0033コードを診断する際のよくある間違い
このコードの最も一般的な間違いは、基本コンポーネントが正常に動作していることを前提としています。
一般的に、この問題はターボチャージャーが吸気スロットルバルブに達した後、吸気漏れに関連しています。多くの場合、ホースまたはクランプが緩んでおり、圧力が失われています。
明らかに過失がない限り、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを交換しないでください。
P0033コードはどのくらい深刻ですか？
このコードは直ちに注意が必要であり、できるだけ早く診断する必要があります。車両はまだ走行しますが、問題が修復されない場合、特にブーストがメーカーの仕様を超えている場合は、エンジンに重大な損傷が発生する可能性があります。
しばしば、始動時にチェックエンジンライトがすぐに点灯した場合、OBD-IIシステムはリセットされ、車両は正常に動作します。
どのような修理でP0033コードを修正できますか？
P0033コードに対処する最も一般的な修復方法は次のとおりです。
- 認定された技術者にスキャナでコードを確認させ、フォルトコードをリセットし、道路テストを実施させる。
P0033コードが戻ったら、テスト手順に従います。
ターボチャージャーとインテークスロットルバルブの間の吸気システムの圧力テストを行います。これは、圧力が製造業者が指定したように低すぎるか高すぎるかを検証する。
圧力が低すぎる場合は、吸気ホース、インタークーラー、パイプ、およびクランプに亀裂、緩みまたは損傷がないか点検してください。それらが正しい場合は、バイパスバルブをチェックしてバイパスバルブが若干開いているか、完全に開いているかどうかを確認して、ブースト圧が逃げるようにします。
圧力が高すぎる場合は、バイパスバルブがメーカーの仕様に従って最大ブースト圧で開くことを確認してください。これは、一般に、ダイヤフラムで作動するシステム上のバルブまたは場合によってはアクチュエータを交換する必要がある。
圧力がメーカーの指示どおりに正常範囲内にある場合、圧力センサーに障害があります。
私はチェックエンジンライトが点灯したときにコードP0033が何回か出現するのを見た。私は不安定なブースト圧力を経験し、圧力計で確認しました。私はそれを12psi以上にすることはできませんでした。そして、メーカーの仕様は、通常の操作では最大15psiでした。エンジンが稼動しているだけで問題を特定するのは難しいので、私は車を運転している間に私がそれを見ることができるように、圧力計に長いホースを取り付けました。
運転は負荷がかかって12 PSIに達するまで普通のように見え、その後完全にブーストを失った。私はホース、クランプ、およびインタークーラーの注意深い点検をしました。インタークーラー入口ホースのプラスチッククランプが実際に壊れていたことがわかりましたが、引っ張るまで見ることができませんでした。インタークーラー入口のリブのために、ホースからインタークーラーへの接続の滑りは、クランプがより高い圧力を保持することができないので、12psiで漏れ圧力を開始するため、低圧で保持されていた。
今私は慎重に、それを移動しようとすることによって見えるすべてのホースクランプを点検する。私は、ホースが高温になり、ホースが高温になると、クランプが自ら緩めることができる内径と外径を縮小することを発見しました。これは、多くの製造業者とモータースポーツチームがロックナット付きスプリング式ホースクランプを使用して吹き飛ばされないことを保証する理由です。
P0033コードに関する追加のコメント
10万台以上の走行距離を持つ多くの車両では、始動時に通常発生する瞬間的なセンサの問題や、ドライブトレイン上の長時間のストレス状況があります。
チェックランプが点灯し、車両が正常に動作しているように見える場合、OBD-IIシステムはスキャナを使用してリセットすることができ、問題は再発しません。このため、修理を行う前に、フォールトを確認してリセットすることが重要です。
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