最も高価な車と維持費の低い車

彼らの家の後で最もアメリカ人が所有している最も高価なものは彼らの車です。平均して、アメリカ人は自分の収入の5％を車の購入に費やしています。もう1つの5％は、継続的なメンテナンスと保険コストに向かいます。

しかし、すべての車がそれを走らせ続けるために同じ費用を払うわけではない。そして、別の車には、運転手を突然動かなくするさまざまなリスクがあります。

Vermin-Clubには、修理した車のモデルとモデル、およびメンテナンスの種類について大量のデータセットがあります。私たちは、データを使用して、どの車が最も故障しており、最高のメンテナンスコストを持っているかを理解することにしました。また、どの車種にどのようなメンテナンスが最も一般的であるかを調べました。

最初に、どの主要ブランドが自動車の寿命の最初の10年間にわたって維持するために最も費用がかかるかを調べました。すべてのモデルのすべての年をブランド別にグループ化し、ブランド別に中央値を計算しました。年間維持費を見積もるために、2回のオイル交換（オイル交換は通常6ヶ月ごとに行われるため）に費やされた金額を確認しました。

BMWやメルセデスベンツなどのドイツからの贅沢な輸入品は、国内の高級ブランドキャデラックと並んで最も高価です。トヨタはメンテナンスの観点から、10年間で約10,000ドル安くなっています。

トヨタは、最も経済的なメーカーです。シオンとレクサスは、トヨタの子会社の2番目と3番目に安価なブランドです。一緒に、3つはすべて中央値より10％低いです。

フォードとドッジのようなほとんどの国内ブランドは、パックの真ん中にあります。

高級車は最も高価なメンテナンスを必要としますが、多くの予算車は比較的高いランクです。エントリーレベルのブランドであるKiaは、メンテナンス費用の中央値の1.3倍の驚きです。この場合、ステッカー価格は維持費を表すものではありません。

ブランドの相対的メンテナンスコストを知ることは有益なことですが、車のコストが年齢とともにどのように変化するかを検討することも重要です。この表は、すべてのブランドの年間メンテナンス費用の中央値を示しています。

メンテナンス費用は、自動車の年齢とともに増加します。 1年から10年間は​​年間$ 150の安定した継続的なコスト上昇が存在します。その後、11歳から12歳の間に明確なジャンプがあります。 13歳以降、年間約2,000ドルの費用がかかります。これは、メンテナンス費用が車の価値よりも高い場合、人々は車を否定するためです。

ブランド内であっても、すべての車が均等に作られるわけではありません。特定のモデルを互いに直接比較するにはどうすればよいですか？ 10年間のメンテナンス費用を見るために、すべての車をモデル別に分割して掘削しました。

メンテナンス費用の点で最も高価な20の車モデルは、最低でも10年以上維持するために驚異的な$ 11,000を必要とします。これらの見積もりには、送信再構築のような高価な一回限りの費用が含まれています。

我々のデータによれば、クライスラーのセブリングは、維持するのに最も高価な車です。これは、2010年にクライスラーがそれを改良した理由のひとつです。ドイツの輸入品（BMWの328iやメルセデスベンツのE350など）フルサイズのモデル（Audi A4 Quattroなど）もかなり高価です。

今、私たちはどの車がお金の穴であるか知っています。だから、どの車が倹約的で信頼できる選択ですか？

トヨタやその他のアジアの輸入品は、最も安価な車であり、プリウスは信頼性の高い評判を誇っています。多くのトヨタのモデルに加えて、KiaのSoulとHondaのFitは、Priusの低コストリードの近くにあります。トヨタのタコマとハイランダーは、コンパクト・ミッドサイズのセダンがトップを占めているにもかかわらず、低コストのリーダーボードに乗っている。トヨタは最も高価なモデルのリストを完全に避けています。

だから、具体的には、いくつかのブランドを他のブランドよりも高価なものにしていますか一部のブランドでは、定期的なメンテナンスの発生率が高い。しかし、いくつかの車は同じ問題を何度も繰り返す傾向があります。

特定のブランドで頻繁に発生するメンテナンス要件を持つブランドを探しました。各ブランドと問題について、私たちがサービスしたすべての車の周波数を中央値と比較しました。

マーキュリーは設計上の欠陥から最も慢性的に苦しんだブランドです。この場合、マーキュリー車は燃料ポンプの問題が最も頻繁に発生しました（マーキュリーは2011年に親会社のFordによって廃止されました）。

同じメーカーのブランド間でいくつかの問題があることがわかります。たとえば、フィアットクライスラー自動車（FCA）の大企業であるDodgeとChryslerは、排気ガス再循環（EGR）バルブを正しく作動させることができません。彼らのEGRは国家中央値の約20倍に固定する必要がある。

しかし、顧客が他のどの車よりも気になる問題は1つあります。車は単に始めることを拒否しますか？この質問には、10歳以下の車との比較が制限されている下の図があります。

これは自動車のビルド品質と同じくらいオーナーの勤勉さを反映しているかもしれませんが、このリストの結果は非常に害です。トップ5ブランドのうち3つはここ数年で中止されました。

現在廃止されているブランドに加えて、このリストには、プレミアムセグメント（メルセデスベンツ、ランドローバー、BMWなど）が掲載されています。トヨタ、ホンダ、ヒュンダイなど、最も値段の安いブランドの多くは欠けている。

しかし、ブランドは車に関するすべてを明らかにしていません。私たちは、最も高い頻度で始まらない特定のモデルに没頭しました。

最悪の車は中央値の26倍の頻度でスタートしなかった。おそらく、これらのモデルのいくつかが現代ティブロン、ハマーH3、クライスラー・セブリング（いずれもトップ10に入っていた）が廃止された理由を説明する。いくつかのプレミアムモデルは、BMWやいくつかのメルセデスベンツモデルを含む恥ずべきリストにもなります。

自動車が存在する限り、アメリカ人は車の所有権とコストと信頼性の問題について議論してきました。このデータは、ブランドが信頼性（トヨタ）、信頼性（BMWとメルセデスベンツ）、および中止されるべきモデル（Hummer 3）の信頼性を犠牲にしている企業を示しています。

それでも、車のメンテナンスはメジアン・コストをはるかに超えています。車の保守性、運転回数、運転場所、運転方法などはすべてメンテナンスコストに影響します。あなたのマイレージは異なる場合があります。