人々は、さまざまな理由で手動シフト車を購入するという決定を下す。いくつかは、クラッチで車を運転するのが楽しくて柔軟です。しかしながら、手動変速機の手動変速機には、克服すべきいくつかのハードルがあり、その1つは異なるクラッチ構成要素の早期摩耗である。多くの場合、クラッチが摩耗し始めると、動いている部品のいくつかが、車両がアイドリング中または動いている間に目立つ奇妙な音を発します。
車の中央部分から音が聞こえてきた場合は、クラッチが壊れているか、個々の部品の一部が摩耗している可能性があります。いずれにせよ、騒々しいクラッチのトラブルシューティングを試みることは複雑で時間がかかることがあります。下に示すのは、ベルハウジングやクラッチ部門からのノイズが聞こえる一般的な理由のいくつかと、プロの修理員が修理できるようにこれらの問題をトラブルシューティングするための最良の方法のいくつかです。
クラッチ部品がノイズを発生させる理由を理解する
手動で操作されるトランスミッションは長年にわたってかなり進化してきましたが、本質的に同じ基本コンポーネントで構成されています。クラッチシステムは、フライホイールから始まり、フライホイールはエンジンの後部に取り付けられ、クランクシャフト回転速度によって推進される。次いで、ドライブプレートがフライホイールに取り付けられ、プレッシャープレートによって支持される。
クラッチペダルが離されると、駆動歯車およびプレッシャプレートはゆっくりと「スリップして」伝達歯車に、そして最終的には駆動軸に動力を供給します。 2つのプレート間の摩擦は、ディスクブレーキと同様に多くの点で機能する。クラッチペダルを踏み込むと、クラッチペダルが踏み込まれ、変速機の入力軸が回転しなくなります。これにより、手動変速機のギヤをより高いギヤ比またはより低いギヤ比に変更することができます。ペダルを踏み外すとクラッチが切れ、トランスミッションはエンジンと一緒に自由に回転します。
クラッチシステムを構成するいくつかの個々のコンポーネントがあります。クラッチを操作するには、クラッチシステムを係合したり離したり（ペダルを踏み外す）働くベアリングが必要です。スローアウトベアリングとパイロットベアリングを含む、ここにもいくつかのベアリングがあります。
クラッチシステムを構成し、着用時に騒音を発生させることができる他の部品には、
- クラッチマスタシリンダ
- クラッチペダル
- クラッチリリースおよび入力ベアリング
- クラッチプレッシャープレート
- クラッチディスク
- フライホイール
- パイロットベアリングまたはブッシング
ほとんどの場合、クラッチには摩耗の兆候が見られます。上記のコンポーネントの1つまたはいくつかが壊れているか、時期尚早に消耗します。これらの部品が磨耗すると、問題のトラブルシューティングに使用できる警告標識が表示される傾向があります。以下では、何がクラッチシステムからの騒音を引き起こしているのかを判断するために完了しなければならないトラブルシューティングステップのいくつかを示します。
方法1/3：スローアウトベアリングの問題のトラブルシューティング方法
現代のクラッチでは、スローアウトベアリングは本質的にクラッチパックの心臓部です。クラッチペダルが踏み込まれると（床に押し付けられたことを意味する）、このコンポーネントはフライホイールに向かって動きます。プレッシャープレートのリリースフィンガーを適用します。クラッチペダルが解放されると、スローアウトベアリングがフライホイールから解放され始め、クラッチシステムに係合して駆動輪に圧力を加える。
クラッチペダルを踏むと、このコンポーネントは常に出入りしているので、ペダルを踏んだり離したりするときに騒音が出る場合は、おそらくこの部分から来ていると想定するのは理にかなっています。スローアウトベアリングのトラブルシューティングを行うには、実際にベルハウジングを取り外さずに次の手順を完了する必要があります。
ステップ1：クラッチペダルを床に押し付けると泣き声が聞こえる. クラッチペダルを床に押し付けると、車の下から鳴り声や大きな音が聞こえる場合は、破損して交換する必要があるスローアウトベアリングが原因の可能性があります。
ステップ2：クラッチペダルを離すときに聞こえる音. 場合によっては、クラッチを解放する際にスローアウトベアリングが騒音を発します。これは一般的に、トランスミッションに向かって移動するにつれて、フライホイールで研削されたセンターベアリングによって引き起こされます。
この音が聞こえる場合は、プロの修理員にスローアウトベアリングの点検または交換を依頼してください。このコンポーネントが故障すると、パイロットベアリングも損傷を受ける可能性があります。
方法2/3：パイロットベアリングのトラブルシューティングの問題
4WDまたは後輪駆動の車両の場合、パイロットベアリングは車両のトランスミッションと連動して使用され、クラッチが圧力を加えるとトランスミッション入力シャフトを直線的に保持します。このコンポーネントは前輪駆動車にも含まれていますが、通常はクラッチが外れたときに機能するRWDコンポーネントです。クラッチペダルを離すと、パイロットベアリングにより、入力軸が減速して最終的に停止している間、フライホイールが滑らかなRPMを維持することができます。これは、エンジンの後部の負荷を軽減するのに役立ちます。部品が故障し始めると、一般的な症状のいくつかに以下が含まれます：
- パイロットベアリングは解放できません
- トランスミッションがギアから飛び出す
- ステアリングホイールに振動がある可能性があります
このコンポーネントはクラッチとトランスミッションの全体的な動作に不可欠であるため、修理されなければ壊滅的な故障を引き起こす可能性があります。ほとんどの状況下では、パイロットベアリングが故障の兆候を見せ始めているときに、鳴動音や高音の泣き声が聞こえることがあります。また、入力軸の位置がずれてしまい、入力軸が回転して音がすることもあります。
このコンポーネントがクラッチノイズの原因であるかどうかをトラブルシューティングするには、次の手順を実行します。
ステップ1：クラッチペダルが完全に踏み込まれた後、車両が加速しているときの音を聞く. ほとんどの場合、このパーツが故障してノイズが発生すると、入力シャフトが回転しているようになります。またはクラッチペダルが完全に係合または解放された後である。
クラッチペダルが外れているときに車両が加速または減速する際にトランスミッションから摩擦音や騒音が聞こえると、パイロットベアリングから音が出る可能性があります。
ステップ2：ステアリングホイールの振動が加速するのを感じてみましょう. 騒音とともに、車両が加速してクラッチペダルが完全に噛み合っているときに、わずかな振動（車輪がバランスを崩しているのと同様）を感じることがあります。この症状は、他の問題のインジケータでもあります。あなたが気づいたら専門家が問題を診断するために整備士に連絡するのが最善です。
ステップ3：腐った卵の香り. クラッチパイロットベアリングが摩耗して発熱すると、腐った卵と同様に恐ろしいにおいを放つ傾向があります。これは触媒コンバータにも共通していますが、最初にクラッチペダルを離すと、これが頻繁に確認されます。
上記のトラブルシューティング手順のいずれかは、初心者DIYメカニックによって完了することができます。コンポーネントが実際に損傷していないか調べるには、トランスミッションとクラッチを車両から完全に取り外して、損傷の兆候の部分を検査する必要があります。
方法3/3：クラッチプレートとディスクのトラブルシューティングの問題
手動変速機付きの自動車、トラックおよびSUVの現代的な「クラッチパック」は、変速ギアに動力を送った後に摩擦力を発生させて駆動軸に動力を加えるいくつかの個々の部品を含む。
クラッチパックシステムの最初の部分はフライホイールで、エンジンの後部に取り付けられています。自動変速機では、トルクコンバータは手動クラッチと同様の機能を果たす。しかし、その部品は一連の油圧ラインと、圧力を加えるタービンロータです。
クラッチディスクはフライホイールの後部に接続されています。次いで、プレッシャープレートがクラッチディスクの上に塗布され、クラッチペダルが解放されるときに所定量の圧力が加えられるように、自動車製造業者によって調整される。軽量のハウジングまたはカバーがクラッチパックに取り付けられ、クラッチディスクの燃焼によって生成された塵埃が他のエンジンまたはトランスミッション部品に広がらないようにします。
場合によってはこのクラッチパックが磨耗し交換する必要があります。ほとんどの生産車両では、クラッチディスクが最初に着用され、続いてプレッシャープレートが装着されます。クラッチプレートが時期尚早に摩耗している場合、パイロットベアリングに似た音、騒音、さらにはにおいも含まれることがあります。
クラッチパックから騒音が発生していると思われる場合は、次のテストを行い、これが正しいかどうかを判断してください。
ステップ1：クラッチペダルを離すときにエンジンRPMを聴く. クラッチディスクが摩耗していると、摩擦が多くなります。これは、クラッチペダルが踏み込まれると低下するのとは対照的に、エンジンRPMを上昇させる傾向がある。
クラッチペダルを離しているときにエンジンが奇妙に聞こえる場合は、クラッチディスクや摩耗したプレッシャープレートがプロのメカニックに交換される必要があります。
ステップ2：過剰なクラッチダストの臭い. クラッチディスクまたはプレッシャープレートが摩耗すると、車両の下からクラッチダストがたくさんにおいをします。クラッチダストはブレーキダストのような臭いがありますが、非常に刺激的な臭いがあります。
また、エンジンの上端から過剰なほこりや、ディスクが十分に損傷している場合は黒煙が出ることがあります。
クラッチパックを構成する部品は高摩耗部品であり、定期的に交換する必要がある。しかし、交換の頻度は、あなたの運転スタイルや習慣によって異なります。クラッチを交換するときには、フライホイールを再生することも非常に一般的です。これは、クラッチの調整や交換には専門学校やASE認定トレーニングでよく教わる特殊なツールやスキルが必要となるため、プロのメカニックによって完了されるべき仕事です。
ほとんどの場合、クラッチペダルを踏んだり離したりするときに車両からの騒音に気付くと、クラッチパックとクラッチシステムを構成する複数の内部部品の1つに損傷の兆候が現れます。また、摩耗した伝達ギヤ、低伝達流体または油圧ライン故障など、変速機の他の機械的問題によっても引き起こされる可能性がある。
あなたの車の下から来るこのタイプの音に気づくときは、クラッチ検査を使用している間に、できるだけ速やかにプロのメカニックに連絡して大きな音を出すことをお勧めします。整備士は、クラッチの動作を検査して、騒音を確認し、正しい動作方法を決定します。ノイズを複製するには、テストドライブが必要な場合があります。整備士が問題の原因を突き止めたら、正しい修理を提案し、価格を見積もり、あなたのスケジュールに従って修理を完了することができます。
損傷したクラッチは不便であるばかりでなく、できるだけ早く修理されなければエンジンと変速機部品の追加故障を招く可能性があります。ほとんどの場合、クラッチからの騒音は部品の損傷や摩耗の兆候ですが、完全に破損する前にこれらの部品を見つけて交換すると、多くのお金、時間、そして欲求不満を救うことができます。この点検を完了するか、またはあなたの車にクラッチを再建するように頼むために専門の整備士に連絡してください。