意図的に油圧で動かない限り、運転中のバウンス車はストレスと迷惑になることがあります。 「バウンシー」という用語は非常に幅広く、さまざまな症状を説明するために使用できることを覚えておくことは重要です。私たちは、さまざまな問題についてより良い用語を提供し、サスペンションコンポーネントの理解を深めることを試みます。ここでは、最も一般的な問題のいくつかを説明し、解決するためにできることを示します。
実際にバウンドが丸いタイヤ、破損したリム、または不均衡なタイヤから出てくる可能性があるときに、ストラットとショックアブソーバは通常、最初のものです。
心に留めておくべきもう一つの事実は、ステアリングとサスペンションは非常に密接に関連しており、どちらか一方として誤診される可能性があるということです。バウンスを説明するために使用される他の言葉は、「シミー」、「振動」、「揺れ」です。サスペンドのためのさまざまなデザインが用意されています。彼らは診断を少し容易にする共通点を持っていますが。
パート1/2:共通の兆候が間違っている
符号1:ステアリングの揺れが徐々に増加する. ステアリングホイールはリンケージに接続され、ステアリングボックスを越えてサスペンションにつながります。
これは、サスペンションによって補償されない力がステアリングホイールを介して伝達され、そこで運転手によって感じられることを意味する。これらの症状は、車両が跳ね返ったり揺れているように感じることが多く、サスペンションが悪くなっていると信じるようになります。これらの症状は、最も頻繁にあなたのタイヤとホイールアセンブリに関連しています。
このような症状に直面するときは、サスペンションを前提にタイヤとホイールハブを見てください。タイヤの圧力をチェックして、それらが均等に膨張し、正しいPSIになっていることを確認してください。また、適切なタイヤのバランスをチェックし、フロントエンドの損傷、適切なホイールベアリング機能、および車軸の損傷をチェックする必要があります。
サイン2:可聴ノイズ. サスペンションが車両のサポートに苦労しているのを聞くと、何かが失敗し、交換する必要があるという良いサインがあります。ここでは、最も一般的なサウンドのいくつかとそのノイズが典型的に表現しているものを挙げます:
反撃:典型的には、サスペンションの何かが緩んでいるか、その構造的能力を失っているというサイン。あなたが聞いているガタがサスペンションから来ていることを確認し、エンジンのノイズではないことを確認してください。これは、どの部品にも関連する可能性があるため、識別するのが最も難しいノイズの1つであり、エンジンの振動に依存します。
鳴き声の鳴き声:かすかな、かすかな強打、またはきしむすべてが失敗するステアリングコンポーネントの兆候である可能性があります。ステアリングとサスペンションは密接に関連しているので、ステアリングギア、アイドラーアーム、ピットマンアームを確認してください。この時点でステアリングコンポーネントの完全な検査を行う必要があります。
クランク、タンプ、ノック:これらのタイプのノイズは、サスペンションを心配するときが多いです。バンプやクラックを乗り越えるときにこれらの騒音が聞こえると、ショックアブソーバーの強度が失われている可能性があります。これにより、スプリングが潜在的に車両のシャーシまたはその周りの他のコンポーネントに衝突する可能性があります。あなたのショックとストラットを完全に点検して、交換が必要であることを確認する必要があります。
砕ける:バンプやクラックを乗り越える際にヒンジが錆びているように見える場合は、サスペンションボールジョイントが故障しているようです。これは通常、関係するユニットを交換する必要があることを意味します。この時点ですべてのボールジョイントをチェックする必要があります。
標識3:道路の凹凸の認識が高まる. 多くの場合、ドライバーは快適なスムーズな乗り心地から、道路のあらゆる隆起や亀裂を感じるようになります。これはサスペンションが疲れていることを示すサインであり、さらにテストを行う必要があります。車両の乗車高(第2部を参照)を確認し、ステアリングおよびサスペンションのすべてのコンポーネントを目で確認してください。
記号4:旋回時に跳ね返る. あなたがコーナーを回っている間に余分なバウンスやウォブリングを経験しているなら、あなたのサスペンションはそれとは関係ありません。おそらく故障しているか、またはつかまれていないホイールベアリングです。これらは良好な状態であればグリースで再梱包するか、交換する必要があります。この時点で、ホイールベアリングの適切な検査が行われます。
サイン5:急なまたは急な停車中の「ノーズダイビング」. 「ノーズダイビング」とは、ハードストップ中の車両の前部または鼻の反応を指します。あなたの車両の前部が地面に向かって「潜る」か、または目立つように動くと、フロントショックとストラットが適切に機能していません。現時点では、サスペンションコンポーネントの完全な目視検査を行う必要があります。
車両のバウンスに関連する他のいくつかの兆候があります。これは、修理が必要であると考えられるためです。問題があるかどうかまだ分からない場合は、これらの診断テクニックのいくつかを試してみてください。
第2部:診断技術
ステップ1:乗車高を測定する. 地面からタイヤのホイールウェルまでの高さを測定します。左右に1/2インチ以上の差があれば、弱いショックアブソーバやその他のサスペンションの問題を意味します。乗り物の高さが1インチを超えていると、重大な心配があります。これはもちろん、すべてのタイヤが同等に加圧され、同じ走行距離を有するときに決定される。不均一なトレッドの深さまたは不均一に膨張したタイヤは、これらの結果を歪めます。
ステップ2:バウンステスト. タイヤの各コーナーを強制的に押し下げて、それが跳ね返るようにします。もしそれが2回以上旋回するならば、ショックが疲れてしまいます。これは非常に示唆的なテストであり、信じられないほどの判断力が必要です。以前にバウンステストを行ったことがない場合は、これを判断するのが難しいかもしれません。
ステップ3:目視検査. ストラット、タワー、保持ボルト、ゴム製のブーツ、ブッシュを目で見て調べます。ボルトとタワーはしっかりしていて頑丈でなければなりません。ゴム製のブーツとブッシュは完全で損傷していないはずです。亀裂や漏れは、彼らが失敗し交換する必要があるという印です。
ステアリングコンポーネントの外観検査も行います。ステアリングギアボックス、アイドラーアーム、ピットマンアーム、その他のコンポーネントがあれば見てください。すべてがタイトで、まっすぐで、きれいでなければなりません。
ステップ4:タイロッドの検査. 視覚的にタイロッドを点検する。それらがきつく、まっすぐで、良好な状態であることを確認してください。ブーツに亀裂やグリース漏れがないか目で確認します。無傷または損傷したタイロッドは、重大な懸念の原因です。これらはステアリングで重要な役割を果たします。また、バンプを通過しながらステアリングホイールを振動させる別のコンポーネントです。
ステップ5:タイヤ検査. タイヤの状態が良いことを確認してください。古いと硬いタイヤは、サスペンションとドライバーに力のすべてを転送します。バランスのとれていないタイヤは、特に高速では、過剰なバウンスを引き起こす可能性があります。タイヤが不適切に膨張したり、タイヤの両側が不均一に膨張したりすると、それぞれが独自のバウンスを起こす可能性があります。快適な乗り心地を得るには、タイヤを過小評価してはいけません。
残念ながら、余分なバウンスを経験した人にとっては、考えられる原因のリストが長くなることがあります。これらの問題を診断しようとするときは、排除のプロセスを使用して手伝ってください。お使いの車両に関連する特定の症状に十分注意してください。詳細については、Vermin-Clubなどの認定技術者に連絡して、跳ね返りや揺れを診断してください。