本質的に、燃焼機関は騒音を発生させることになっている。 1秒に何度も発生する制御された爆発があるときはいつでも、エンジンコンパートメントから何らかの種類のラケットがくることになります。今日の高度な排気システムの大半はロードノイズを消音するように設計されていますが、破損、摩耗または亀裂が発生し、通常は高価な修理を示唆する騒音の多いエンジンや排気が発生します。
しかし、すべてのノイズが同じではない。同様の機械部品の故障によって引き起こされる。事実、いくつかの異なるタイプのノイズが作られています。それぞれが異なる機械的故障に寄与する。
エンジンまたは排気部品の故障に関連する一般的な騒音を理解する
ノイズを正しく識別し、その主要なソースのトラブルシューティングを行うには、私たちは、破損したコンポーネントが作成する一般的なサウンドのいくつかを文書化し、以下のセクションで通常はこれらのノイズを引き起こすものを自由に取ってきました。
Whirring
この音の説明：このノイズは、振動や騒音と関連しています。ウィンドウやポータブルファンが起動されたときの音色と多くの点で似ています。このタイプの音の一般的な原因の一部は、ベルト、プーリー、またはベルト駆動のコンポーネントに起因しています。
この音の原因は何ですか？ エンジンスピードに基づいてピッチや音量を変化させる旋回音は、エンジン関連の問題の典型的な兆候です。このサウンドの原因となる部分は、ベルト駆動アクセサリーまたは実際のベルトです。旋回音を発生させる最も一般的なコンポーネントのいくつかは次のとおりです。
- サーペンタインベルト
- オルタネーター
- 駆動ベルト
- パワーステアリングポンプ
- ウォーターポンプ
- ラジエーターファン
- アイドラーまたはテンションプーリー
これらの音は、緩いベルト、プーリーまたはブラケットの内部で損傷したベアリングまたはプーリー自体によって引き起こされる可能性があります。ほとんどの場合、ベルトと滑車の形状が良好で、タイトであり、このタイプの騒音源ではない場合、ウォーターポンプが最も有望な候補です。
はねつき、腹を立てる、または激しい
この音の説明：本質的に、震える音は、加圧源から逃げる蒸気や蒸気の音です。騒がしい音は、典型的には熱いベーコンが鉄板で揚げられているのと同じように、沸騰した水とうずき音と関連しています。
この音の原因は何ですか？ 多くの意味で、これらの3つの音は、通常、同じ音源に起因します。過熱エンジンまたはクーラントシステム。ヒスティング音が聞こえると、通常、ラジエーターキャップ、オーバーフロータンク、または冷却システムのいずれかの部分に最近形成された穴から漏れる蒸気に起因します。
クーラントが200度を超えて熱くなり始めると、クーラントは沸騰し始めます。これは、閉鎖されたシステム（ラジエータのような）に含まれていると過度の圧力を発生させます。この圧力が一定の「沸点」に達すると、騒音も発生します。一部の人々は、うなり音はコーヒーを浸透させるポットに似ていると言います。
ジッキング音は一般的にアフター・エフェクトです。これは、エンジンが過熱した後で、クーラントやオイルが格納容器から排出され、高温の排気コンポーネント、エンジンブロック、シリンダヘッドまたはインテークマニホールドに着くことによって発生します。このような音は、一般に触媒コンバータの問題に関連しています。
場合によっては、この部品の内部の材料は時間外に摩耗し、この部品を交換する必要があります。触媒コンバータ内部に過剰な熱が蓄積すると、しばしば騒音が発生することがあります。音は一般的に腐った卵臭が続き、典型的にはエンジンの非効率性を示す。
これらの3つの音が聞こえるときはいつでも、複数のエンジンコンポーネントへのさらなる損傷の可能性を減らすために、ドライバーが即座に行動する必要があります。エンジンが過熱すると、シリンダヘッドにクラックが発生したり、ガスケットが分離してクーラントが油室に滲み出したり、内部のエンジン部品に損傷を与える可能性があります。
大きな排気
このノイズの説明：細かく調整された排気システムは、音楽からほとんどのギヤヘッドですが、排気管、マニホールドまたはマフラーから逃げる排気音は、聞きたいことではありません。ほとんどの場合、この音は、ケージの内側の鉄骨や金属のしっかりとした音に似ています。エンジンの音色はより深くなり、排気系のどこかで排気リークが発生したときに、エンジンの逆噴射の期間を聞くのが一般的です。
この音の原因は何ですか？ あたかも排気量が3〜5倍になったかのように車が鳴ったとき、それは通常排気システムのどこかでリークが原因です。ノイズがエンジン性能の損失によって結合されている場合、マフラーの近くではなく、エンジンに近い状態になることを意味します。
何らかの理由で壊れたり、裂けたり、緩んだりする可能性のあるこのタイプのサウンドを引き起こす一般的なコンポーネントのいくつかは、次のようなものがあります。
- 排気マニホールド
- EGRバルブ
- マニホールドへの排気管の接続
- 排気管から触媒コンバータ
- 触媒コンバーター
- マフラーパイプへの触媒コンバータ
- マフラー
この音に気づいた場合は、車両の走行中に車両の下をクルーして排気漏れの原因を突き止めることが最良の方法です。壊れた排気部品を交換または修理するためには、通常、特定の工具や溶接が必要なため、専門の機械修理業者に完全な排気システム修理を依頼することをお勧めします。
バックファイヤー
このノイズの説明あなたの排気ガスから爆発するM-80や「チェリー爆弾」のような非常に大きな爆竹のようなものです。場合によっては、バックファイヤーは実際には逆方向になり、噴射システムから飛び出す。これは、典型的な燃料噴射式モーターとは対照的に、キャブレター式またはターボチャージャー式のエンジンでより一般的です。
バックファイヤー音は吸気系または排気系で発生する可能性があります。吸気系統で発生すると、燃料系統（燃料噴射器のスロットルボディ）から騒音が発生し、排気系統（最も一般的なもの）からのものが排気管から来る。
バックファイヤーの原因は何ですか？ ほとんどの専門技術者によれば、逆火の状況は、燃焼システムに侵入する水によって引き起こされる可能性があります。しかし、この状態の正確な原因は、診断することが非常に困難です。このセクションの上に表示された画像は、故障または損傷した場合にエンジンの逆火を引き起こす可能性のあるコンポーネントのほんの一部を示しています。
今日の車両の燃料電池は密閉されており、水がエンジンに侵入するのを非常に防ぐことができますが、実際にタンクに入れた燃料には微量の水が含まれている可能性があります。湿度が上がるにつれて、結露は、空気が燃料システムに導入されるときに蒸気への道を見いだすかもしれない。
燃料対空気比が水の粒子のより高いバランスを有する場合、点火システムは、それよりも遅く発射することがある。ほとんどの場合、この結果、未燃燃料が排気マニホールドに入り、高温のガスが点火してバックファイアが発生します。エンジンの反対側（吸気側）で発生すると、真空漏れや点火システムの故障につながる可能性があります。
バックファイヤー状態のトラブルシューティングを行うには、専門のメカニックに連絡して、エンジンまたは排気システムにあるエラーコードをメカニックにダウンロードさせることをお勧めします。ほとんどの場合、この条件はチェックエンジンライトを発生させます。
スパッタリング
このノイズの説明：エンジンのスパッタは、エンジンから来る一貫性のない高調波の音として最もよく説明されています。エンジンが正しく調整されていると、通常、スムーズに聞こえ、間違いなく不安定になります。エンジンが加速するにつれて、エンジン高調波も同様に滑らかである。スパッタリングエンジンは、急速に上昇および下降し、失速または急加速または減速の期間を有することがある。
この音の原因は何ですか？ 本質的にスパッタリングは、不完全燃焼の最終結果である。これは、典型的には、点火コイル、ディストリビュータ、ロータ、点火プラグおよび点火プラグワイヤを含む点火タイミングの問題によって生じる。まれなケースでは、スパッタの問題には、ダッシュボードで照らされるチェックエンジンライトが付随します。これが発生すると、オンボードコンピュータは、オンボードコンピュータに格納されているOBD-IIエラーコードをトリガします。このコードにアクセスするには、専門の整備士がオンボードコンピュータにデジタルスキャンツールを取り付ける必要があります。
方程式の反対側では、スパッタ音はまた、燃料流量の減少によって寄与されてもよい。多くの場合、燃料システムが責任を負うべきであれば、それは詰まったまたは汚れた燃料インジェクタによって引き起こされる。このタイプのサウンドに気付いた場合、問題のトラブルシューティングにはいくつかのことがあります。
- まず、すべてのエラーコードをダウンロードして、チェックエンジンライトのソースを特定します
- 第二に、燃料インジェクターのノズルが汚れているか詰まっていないか確認してください
- 第3に、点火システムの部品に損傷の兆候、緩んだフィッティングワイヤーや結露の兆候がないか点検します（通常はディストリビューターキャップ内にあります）
これらの手順を完了しても依頼者が見つからない場合は、できるだけ早くプロの修理士に連絡して、スパッタリングエンジンに関連する電気または燃料関連の問題を点検してください。
タップ、クリック、ノッキング
この音の説明：エンジンは細かく調整された時計のように動作するはずですが、動作しているようには聞こえません。ティッキング、クリックまたはノッキングの顕著な音は、モーター内部の何かがコンポーネントの1つに金属製の棒を当てているような金属のティックによって引き起こされることがよくあります。エンジンのRPMが上がるにつれて、チック音やノッキング音も一般的に増加します。この音の説明は、実際にはこの問題の主要な原因です。
何が原因でこの音が出ますか？ エンジンノックまたはティッキング音には2つの異なるソースがあります。エンジンのチックやノッキングがエンジンの上部から来ているように見える場合は、通常、金属と金属の接触が原因です。ほとんどの場合、これは、シリンダヘッドのハードウェアに油がなく、油圧が低く、バルブ部品のクリアランスが過大であるか、シリンダヘッドのハードウェアが不完全であるためです。
二次源は、しばしば早期燃焼によるエンジンノッキングと呼ばれる。上記の表示例のように、通常の燃焼は、均等な分配のために燃焼室内の燃焼を促進するように、滑らかで時間がかかるものとされている。早すぎる燃焼が起こると、スパークは不規則である。これは、適切に設定されていない点火時期または適切に気化されていない燃料によって引き起こされる可能性があります。
この状態を解決する最善の方法は2つあります。
オイルの問題であれば、エンジンのオイルレベルを確認してください。それが低い場合は、オイルがいっぱいになるまでオイルを加えて、刻々とした騒音がなくなるかどうか確認します。オイルの圧力が原因の場合は、専門の技術者に問い合わせて、オイルポンプを検査したり、モーター内部の油圧を供給するコンポーネントを調べる必要があります。
これが点火問題の場合は、点火システムのタイミングを検査するか、または工場で推奨される設定にしてください。点火システムに損傷の兆候がないかどうか点検し、燃料が「不良」であるかどうかをテストします。
ほとんどの場合、エンジンのティックニングやノッキングの問題は解決するのが最も難しい問題の1つです。特にそれがシリンダヘッドまたはエンジンの内部の緩い部品によって引き起こされる場合には、これらの部品が適時に修理または交換されないと、エンジンの複数の部品に重大なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。完全なエンジン故障を含む。
一般的にノイズは正確に特定するのが難しいかもしれません。なぜなら、プロのメカニックは、車両が機械的損傷の兆候を察知しようと試みる道路テストを行うことが多いのです。エンジンノイズの正確な原因をトラブルシューティングすることができますが、問題を修復するために何らかの支援が必要な場合は、専門の技術者に連絡して、エンジンの騒音を診断してください。