二次空気噴射システムは、エンジンウォームアップ中に排気中に酸素を導入する。これにより、燃料インジェクタがリーンになり、それによってパワートレイン制御モジュール（PCM）がより多くの燃料を追加する。この追加の燃料は、触媒コンバータをより迅速に暖めるのに役立つ。排気システムに空気を強制的に送り込むことによって、炭化水素（HC）および一酸化炭素（CO）排出を直接減少させる。
典型的な空気注入システムのコンポーネントには、PCM、空気注入リレー、空気注入ポンプ（ポンプ駆動または電気）、ホースおよびバルブが含まれる。吸入空気がポンプに入ります。ポンプ空気は、PCM制御弁によって所望の位置に導かれる。エンジンウォームアップ中、空気は排気マニホールドに導かれる。その後、ほとんどのシステムでは、エンジンが作動温度に達すると空気が触媒コンバータに送られます。
誤った空気噴射システムは、排出ガスおよびエンジン性能の問題を増大させる可能性がある。通常、チェックエンジンランプが点灯し、診断トラブルコード（DTC）がPCMに保存されます。
パート1/3：空気注入ホースを探す
必要な材料
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- 保護手袋
- チルトンの修理マニュアル（オプション）
- 安全眼鏡
ステップ1：空気注入ホースの位置を確認します。 典型的には、2つの空気注入ホース：吸気ホースと圧力ホースがある。吸気口と噴射ポンプの間にある吸気ホースと、噴射ポンプと逆止め弁の間にある圧力ホース。
ホースに亀裂がないかどうか検査し、漏れを聞くことによって、交換する必要のあるものを決定します。
パート2/3：空気注入ホースを取り外します
ステップ1：ホースクランプを解放または取り外す。 ホースに伝統的なスタイルのバンドキャンプがある場合は、ドライバーで緩めて、接続部から引き離します。
クランプが設計上のクリップである場合は、クリップに圧力を加えてから、クリップをコネクションから引き離します。
ステップ2：ホースを取り外します。 接続部のホースをスライドさせて車両から取り外します。
パート3/3：A / Cクラッチサイクリングスイッチの取り付け
ステップ1：新しいホースを取り付けます。 新しいホースを車両に下ろし、所定の位置にスライドさせます。
ステップ2：ホースクランプを元どおりに取り付けます。
ステップ3：診断トラブルコードをクリアします。 スキャンツールまたはコードリーダーを使用して、関連するトラブルシューティングコード（DTC）をクリアします。これらのツールの1つを所有していない場合は、通常はローカルのパーツストアがあなたのために仕事をすることができます。
コードがクリアされると、チェックエンジンランプが消灯します。システムが正しく修正されていれば、システムは停止しています。コードリーダーを使用するには、ダッシュの下にあるOBD-IIポートに差し込みます。ツールの電源を入れ、メニューから「コードをクリア」を選択します。
もちろん、誰かに汚れた作業をさせたいのであれば、Vermin-Clubのチームは、自宅やオフィスの都合で、専門の二次空気注入ホース交換を提供します。