クルーズコントロールシステムが最初に導入されたとき、それらは通常、ダッシュコントロールからセカンダリターンシグナルスイッチまでの一連のスイッチによって起動されました。技術が進歩するにつれて、自動車消費者グループの進化するニーズに応える最初のシステムの1つはクルーズコントロールでした。安全性を向上させ、運転の快適性を高めるために、多くの自動車メーカーは、クルーズコントロール作動スイッチをステアリングホイールの外側端部に移動させ始めた。
クルーズコントロールスイッチは、通常、運転者が親指またはステアリングホイールの指のいずれかを用いてクルーズコントロール設定をアクティブにして制御することを可能にする5つの個別の機能から構成される。
今日のクルーズコントロールスイッチの5つの機能は、
- オンボタン：このボタンはクルーズコントロールシステムを「武装」し、「設定」ボタンを押して設定します。
- オフボタン：このボタンは誤って間違って起動することがないようにシステムの電源を切るように設計されています。
- 設定/加速ボタン：このボタンは、希望の速度に達すると、クルーズコントロール速度を設定します。このボタンをもう一度押すと、通常は車両の速度が上がります。
- レジューム（RES）ボタン：レジュームボタンは、運転者がトラフィックによって一時的にシステムを離したり、ブレーキペダルを踏んで減速しなければならなかった場合、クルーズコントロールの設定を以前の速度に戻すことができます。
- コースト機能ボタン：コースト機能とは、運転者が惰走することを可能にするもので、典型的には丘を下ったり、より大量の交通状況で使用されます。
手持ち式の制御に加えて、今日のクルーズコントロールシステムの多くは安全のための二次遮断システムを備えています。オートマチックトランスミッションを所有するドライバーの場合、ブレーキリリーススイッチはセカンダリーシャットオフ装置として使用されますが、クラッチペダルを踏んでシフトする手動トランスミッションのものは、ブレーキペダルリリーススイッチとクラッチペダルリリーススイッチの両方を備えていることがあります。これらのシステムのすべてが正しく機能することは、車両の安全性とクルーズコントロールの適切な起動にとって不可欠です。
ステアリングコラムクルーズコントロールスイッチは、長時間の使用、ステアリングホイール内の水分や結露、またはスイッチの電気的な問題のために破損したり、故障することがあります。一部の車両では、クルーズコントロールスイッチはまだターンシグナルインジケータにあります。この講義の記事では、最も一般的なタイプのクルーズコントロールスイッチ（ステアリングホイールに位置する）に焦点を当てます。
- 注意：この記事では、クルーズコントロールスイッチを取り外すための一般的な手順の説明に焦点を当てます。多くの場合、クルーズコントロールスイッチの正確な位置は異なります。また、クルーズコントロールスイッチの取り外しと取り付けの手順も異なります。
パート1/3：悪いクルーズコントロールスイッチの症状を判断する
ほとんどのメカニックが、特定のコンポーネントが損傷して交換する必要があることを知る第一の方法は、エラーコードに基づいています。ほとんどのOBD-IIスキャナでは、エラーコードP-0568はクルーズコントロールスイッチに問題が存在することを示しています。通常、電源または短絡の問題です。ただし、このエラーコードが表示されない場合や、エラーコードをダウンロードするスキャナがない場合は、自己診断検査を完了すると、故障しているコンポーネントを正確に特定する方法について、より良い出発点が得られます。
制御スイッチクラスタには複数のトグルスイッチがあるため、次のクルーズコントロール機能不全の1つまたはいずれかは、トグルクラスタの一方または両方に障害が存在する可能性があるため、それらを置き換えたりテストしたりすることなく、どれが間違っているかを正確に知ることはできません。同時に両方を交換することが常にベストです。
障害のあるクルーズコントロールスイッチの悪い他の症状には、以下のものがあります。
クルーズコントロールがオンにならない：「オン」ボタンを押すと、ダッシュボードに点灯する警告ランプが点灯します。このライトが点灯しない場合は、オンボタンが損傷しているか、クルーズコントロールボタンアセンブリに電気的短絡があることを示す良い表示です。短絡が原因であれば、OBD-IIコードP-0568がスキャナに表示される可能性があります。
クルーズコントロールが「加速」ボタンを押しても加速しないクルーズコントロールスイッチの他の一般的な誤動作は、アクセルボタンを押してクルーズコントロールが車のスピードを上げないときです。この症状は、リレー、クルーズコントロールサーボ、またはコントロールユニットの故障によるものでもあります。
"res"ボタンを押してもクルーズコントロールが元の速度に戻りません：クルーズコントロールスイッチでresボタンが誤動作することもよくあります。このボタンは、クルーズコントロールを一時的に無効にしなければならない場合は、クルーズコントロールを元の設定に戻します。このボタンを押してダッシュボードにクルーズコントロールランプが点灯し、クルーズコントロールがリセットされない場合、通常はスイッチが原因です。
クルーズコントロールは惰走しません：クルーズコントロールの一般的な機能は、運転者が交通に遭遇したり、下り坂にいるとき、または速度を下げる必要があるときに、スロットルコントロールを一時的に無効にする「コースト」機能です。運転者がコーストボタンを押してクルーズコントロールがまだ加速を維持している場合、クルーズコントロールスイッチが故障している可能性があります。
パート2/3：クルーズコントロールスイッチの交換
この記事では、ステアリングホイールの両側にあるクルーズコントロールスイッチシステムを交換するためのツール、ステップ、およびヒントについて説明します。このフォーマットは、過去10年間に製造された車両で最も一般的なフォーマットです。しかし、ステアリングコラムに取り付けられたターンシグナルインジケータまたは別個のレバーとして位置するクルーズコントロールスイッチがあります。ステアリングホイールにクルーズコントロールスイッチがある場合は、以下の手順に進みます。別の場所に設置されている場合は、車両のサービスマニュアルを参照してください。
- 警告：不適切な改ざんをしてはならない重大な安全装置であるステアリングホイールエアバッグを取り外す際に、適切な工具がない場合はこの作業を完了しないでください。
必要な材料
- ボックス付きエンドレンチと延長付きラチェットセット
- 懐中電灯
- マイナスドライバー
- フィリップスドライバー
- 交換クルーズコントロールスイッチ
- 安全眼鏡
ステアリングホイールの両側のスイッチを交換するために必要なステップは、ステアリングホイールの同じ側にクルーズコントロールスイッチクラスタパネルがある場合は似ています。唯一の違いは、2つの個別のスイッチを取り外す代わりに、1つだけを削除することです。それらを取り除くための接続とステップは事実上同じです。
- 注意：いつものように、正確な指示については車両サービスマニュアルを参照してください。
ステップ1：バッテリーを取り外す. 続行する前に、車両のバッテリを見つけて、正と負のバッテリケーブルを外します。
ステップ2：ステアリングコラムボルトカバーを取り外す. ステアリングホイールの両側には、ステアリングコラムカバーを取り外す前に取り外す必要がある2つのプラスチックキャップがあります。フラットドライバを使用して、ステアリングコラムの側面から2つのカバーを慎重に持ち上げてください。ドライバのブレードを挿入して取り外すことができる小さなタブがあります。
ステップ3：ステアリングコラムボルトを外す. 長い伸長のラチェットと8mmのソケットを使用して、ステアリングコラムの穴の内側にある2本のボルトを外します。最初にドライバー側のボルトを外してから、助手席側のボルトを交換してください。ボルトやハンドルカバーをカップやボウルに入れ、紛失しないようにします。
ステップ4：センターエアバッグを取り外す. エアバッグクラスタを両手でつかんで、ステアリングホイールの中心から慎重に取り外します。このクラスターは電気コネクターとクラスターに接続されていますので、強く引っ張らないように注意してください。
ステップ5：エアバッグクラスタから電気コネクタを取り外す. エアバッグクラスターに取り付けられた電気コネクターを取り外して、作業するための明確な領域を確保します。サイドクリップまたはタブを押して電気コネクタを慎重に取り外し、硬質プラスチックの側面から引き抜きます（ワイヤ自体ではなく）。電気コネクタを取り外したら、エアバッグクラスタを安全な場所に置きます。
ステップ6：クルーズコントロールスイッチを取り外す. スイッチは、エアバッグを取り外した後、どちらの側からでもアクセスできるブラケットに接続されています。フィリップスドライバーを使用して、クルーズコントロールスイッチをブラケットに固定しているボルトを外します。通常、一番上のものはボルトの下にアース線を取り付けます。ボルトが取り外されたら、クルーズコントロールスイッチが緩んでいて、取り外すことができます。
ステップ7：クルーズコントロールの電気ハーネスを外します.
ステップ8：もう一方のサイドクルーズコントロールスイッチで上記のステップを繰り返します.
ステップ9：古いクルーズコントロールスイッチを新しいクルーズコントロールスイッチに交換する. 両方のスイッチを取り外した後、以下の手順に従って新しいスイッチを取り付けなおしてください。ワイヤリングハーネスを再取り付けし、スイッチをブラケットに再取り付けし、アースボルトを上部ボルトの下に取り付けてください。このプロセスを両面で完了します。
ステップ10：ワイヤハーネスをエアバッグクラスタに再接続する.
ステップ11：エアバッグクラスタを再接続する。. ステアリングホイールに元々座っていたのと同じ場所にエアバッグクラスタをまっすぐに置きます。ボルトがステアリングコラムの内側に入る穴を必ず並べてください。
ステップ12：ステアリングコラムのボルトを交換する. 上記のように、ボルトが整列し、エアバッグクラスタをステアリングホイールに保持するブラケットの内側に挿入されていることを確認します。
ステップ13：2つのプラスチックキャップを交換する.
ステップ14：バッテリケーブルを再接続する.
パート3/3：車両の試乗
新しいクルーズコントロールスイッチのテストを開始する前に、大まかに、プライマリスイッチ（オンボタン）が機能することを確認することをお勧めします。これをテストするには、単にエンジンを始動し、クルーズコントロールスイッチの「オン」ボタンを押してください。クルーズコントロールランプがダッシュまたは計器クラスタで点灯している場合は、スイッチが正常に動作しているはずです。
次のステップは、あなたの修理が正しく完了したかどうかを本当に調べるための道路テストを完了することです。一定の時間が経過してクルーズコントロールがシャットオフするのに問題がある場合は、少なくとも同時期に車両をテストすることをお勧めします。テストドライブを完了する方法のヒントをいくつか紹介します。
ステップ1：車両を始動する. 動作温度まで温めてください。
ステップ2：コードを確認する. 診断スキャナを接続し、既存のエラーコードをダウンロードするか、最初に表示されたコードを消去してください。
ステップ3：あなたの車をハイウェイにドライブする. クルーズコントロールをオンにして少なくとも10〜15分間スムーズに走行できる場所を探します。
ステップ4：クルーズコントロールを55または65 MPHに設定する. オフボタンを押し、ダッシュのクルーズコントロールランプが消灯してシステムがシャットダウンした場合、このボタンは正しく機能しています。
ステップ5：クルーズコントロールをリセットする. 設定が完了したら、加速ボタンを押してクルーズコントロールが車両の速度を上げるかどうかを確認します。そうであれば、スイッチは良好です。
ステップ6：海岸のボタンをテストする. スピードで走行中、道路上の交通量がほとんどない状態で、コーストボタンを押し、スロットルが解除されているかどうかを確認します。そうであれば、コーストボタンを放し、クルーズコントロールが設定に戻ることを確認します。
ステップ7：再びクルーズコントロールをリセットし、10〜15マイル走行します. クルーズコントロールが自動的に停止しないことを確認します。
クルーズコントロールスイッチの交換は、かなり簡単な修理です。ただし、これらの説明を読んでも、100％自信を持っているとは思わない場合は、Vermin-ClubのASE認定メカニックに連絡して、クルーズコントロールスイッチを交換してください。