クラッチマスタシリンダは、操作者にレバレッジアシストを提供するクラッチシステムの一部である。クラッチマスタシリンダは、ブレーキシステムのマスタシリンダと同様に動作します。クラッチマスタシリンダには、ブレーキ液を貯蔵するリザーバが含まれています。ドット3タイプのみです。シリンダは、ホースを介して変速機に配置されたクラッチスレーブシリンダに接続される。
クラッチペダルを踏むと、ブレーキ液がクラッチマスターシリンダーからスレーブシリンダーに流れ、クラッチを接続するのに必要な圧力が加えられます。クラッチペダルを離すと、スレーブシリンダにあるリターンスプリングがブレーキ液をクラッチマスターシリンダに戻します。
パート1 of 10：障害の兆候を知る
クラッチマスタシリンダが故障しているか、または故障しているかを判断する3つの異なる方法があります。クラッチマスターシリンダーの後部にあるメインチャンバーシールが分割され、ブレーキ液が漏れてリザーバーが低くなります。ペダルが押し下げられると、シリンダーハウジング内のピストンカップは吸引力を生成し、空気を吸い込んで圧力を失います。
リザーバのブッシングが乾くとクラックが発生し、ブレーキ液が排出されます。ブレーキ液がリザーバ内で低すぎるとブッシングに亀裂があると、空気が吸入されて圧力が失われます。
ピストンカップシールは、クラッチマスタシリンダ内に吐き出され、ブレーキ液を前後に移動させる。これにより、スレーブシリンダへの流体の移動がなくなり、適用が失われます。
パスカルの法則は、液体を閉じ込めたすべての領域が圧縮可能でなく、すべての場所ですべての圧力が等しいと述べています。より大きい次元の適用は、より小さい次元よりも多くの支配力を有する。
パスカルの法則は、クラッチ油圧システムにおいて大きな役割を果たしています。システムが適切なレベルの流体、加えられた力、およびすべての空気が排出される限り、クラッチ油圧システムは正しく機能します。
しかしながら、空気がシステム内に誘導されると、空気は圧縮可能になり、流体が静止状態を作り出すことを可能にする。流体が低い場合、または加えられた力が最小である場合、力は小さくなり、スレーブシリンダは約半分で動作する。これにより、クラッチがスリップしてギヤに噛み合わず、クラッチが適切に解放されなくなります。
パート2 of 10：クラッチマスターシリンダーの状態の確認
ステップ1：フードを開く. 車両のファイアウォールを見て、ブレーキマスタシリンダの位置を確認します。
クラッチマスターシリンダーはすぐ隣にあります。
ステップ2：クラッチマスターシリンダーを目視して、ブレーキ液が漏れていないか確認する. ブレーキフルードが存在する場合は、リザーバキャップを飛ばしたり取り外したりして、液面を確認してください。
レベルがリザーバの上部にある場合は、クラッチ油圧システムが満杯になりました。リザーバが低い場合、クラッチ油圧システムに外部漏れがあります。
ステップ3：クラッチマスターシリンダーの取り付け金具を確認する. すべてのロックナットがあるかどうかを視覚的に確認します。
手でクラッチマスターシリンダーを動かしてみてください。それは難しく、動かすことができないはずです。
パート3 of 10：車両の準備
必要な材料
- フロアジャック
- ジャックスタンド
- ホイールチョック
ステップ1：車両を平らな、硬い表面に駐車する. トランスミッションがパーク（オートマチック用）または1速（マニュアル用）にあることを確認してください。
- 注意：これは、すべてのホイールドライブトランスミッションまたはリアホイールドライブトランスミッションを搭載した車両の場合のみです。
ステップ2：リアタイヤにホイールチョックを配置する. これらは地面に残ります。
リアタイヤが動かないように、パーキングブレーキをロックします。
ステップ3：車両を上げる. フロアジャックを使用して、ホイールが完全に地面から離れるまで、指定されたジャッキポイントで車両の下を持ち上げます。
ステップ4：ジャックスタンドを置く. ジャッキ・スタンドはジャッキ・ポイントの位置に移動し、車両をジャッキ・スタンドに降ろす必要があります。
ほとんどの現代自動車では、ジャッキスタンドのジャッキーポイントは、車の底に沿ったドアのすぐ下にピンチ溶接されます。
パート4 of 10：一体型クラッチマスターシリンダーの取り外し
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ファスナー削除
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- ニードルペンチ
- トルクビットセット
- トルクレンチ
- ヴァンパイアポンプとボトル
ステップ1：ボトルであなたの吸血鬼のポンプをつかみなさい. リザーバキャップをシリンダのリザーバから取り外します。
吸盤ポンプを使用して、リザーバーからすべてのブレーキ液を回収してください。すべてのブレーキ液を除去したら、リザーバキャップを元に戻してください。
- 警告：塗料の上にブレーキフルードを入れないでください。これにより、ペイントがはがれて切り離されます。
ステップ2：クラッチマスタシリンダから油圧ラインを外す. ブレーキ液の漏れを防ぐために、ゴムバンド付きのラインの端にビニール袋を必ず入れてください。
- 注意：油圧ラインが壊れたり破損する可能性があるため、曲げたりしないでください。
ステップ3：コッタピンを取り外す. 車両の運転室に入り、固定ピンからコッタピンを取り外します。
これは、一対のニードルノーズプライヤを備えたクラッチマスターシリンダプッシュロッドに取り付けられたクレビス上に見出される。
ステップ4：プッシュロッドのクレビスからアンカーピンを取り外す.
ステップ5：クラッチマスターシリンダからマウントナットを取り外します.
ステップ6：ファイアウォールからクラッチマスターシリンダーを取り外す. ブレーキ液の垂れ落ちを防ぐため、ケーブルの取り付け面を上にしてください。
クラッチマスターシリンダーをバッグに入れます。
パート5 of 10：クラッチ油圧システムアセンブリの取り外し
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ドリップパン
- ファスナー削除
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- ニードルペンチ
- トルクビットセット
- トルクレンチ
- ヴァンパイアポンプ
ステップ1：すべてのブレーキ液を除去する. リザーバキャップをシリンダのリザーバから取り外します。
吸盤ポンプを使用して、リザーバーからすべてのブレーキ液を回収してください。すべてのブレーキ液を除去したら、リザーバキャップを元に戻してください。
- 警告：塗料の上にブレーキフルードを入れないでください。これにより、ペイントがはがれて切り離されます。
ステップ2：コッタピンを取り外す. 車両の運転室に入り、クレーターのアンカーピンからコッターピンを外します。
これは、一対のニードルノーズプライヤーを備えたクラッチマスターシリンダープッシュロッドに取り付けられます。
ステップ3：プッシュロッドのクレビスからアンカーピンを取り外す.
ステップ4：クラッチマスターシリンダからマウントナットを外す.
ステップ5：クラッチマスターシリンダーをスレーブシリンダーに連結する油圧ラインを見つける. 油圧ラインを車両に取り付けるすべての取り付け絶縁クランプを取り外します。
ステップ6：あなたのつかみをつかみ、車の下に行く. スレーブシリンダをトランスミッションに固定する2本のボルトまたはクランプを取り外します。
手順7：システム全体を削除する. 非常に注意深く、システム全体（クラッチマスターシリンダー、油圧ライン、スレーブシリンダー）をエンジンコンパートメントから取り外してください。
- 警告：油圧ラインが折れることがないように曲げないでください。
パート6 of 10：統合クラッチマスターシリンダーの準備
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ファスナー削除
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- ニードルペンチ
- トルクビットセット
- トルクレンチ
ステップ1：クラッチマスターシリンダーをパッケージから取り外す. シリンダーに損傷がないか目で確認します。
シールがシリンダーハウジングの背面にあることを確認してください。
ステップ2：マスタクラッチシリンダを取ってバイスに入れます. シリンダーが動かなくなるまで締め付けます。
ステップ3：チューブの油圧ラインを設置する. 油圧ラインが挿入される穴にチューブを取り付けます。
リザーバーキャップを取り外し、リザーバーに入れます。
ステップ4：リザーバをブレーキフルードで満たします. 上から1/4インチは空のままにしておきます。
ステップ5：シリンダをプライミングするための延長として黄銅パンチを使用する. クラッチマスターシリンダーの後ろからシリンダーをゆっくりとポンプします。
清潔なチューブからタンクにブレーキ液が流れるのを見てください。これはシリンダーをプライムし、シリンダー内の空気をすべて除去します。
パート7 of 10：クラッチ油圧システムアセンブリの準備
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ファスナー削除
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- ニードルペンチ
- トルクビットセット
- トルクレンチ
ステップ1：クラッチマスターシリンダーをパッケージから取り外す. シリンダーに損傷がないか目で確認します。
シールがシリンダーハウジングの背面にあることを確認してください。
ステップ2：クラッチマスターシリンダーとスレーブシリンダーをバイスに入れます. クラッチマスターシリンダが動かなくなるまで締め付けます。
スレーブシリンダーをスツールなどの上に置き、スレーブシリンダーを支えてください。
ステップ3：ブリーダースクリューを取り外す. スレーブシリンダーの下にドリップパンを置き、ブリーダースクリューを取り外します。
ステップ4：リザーバをブレーキフルードで満たします. 上から1/4インチは空のままにしておきます。
ステップ5：シリンダをプライミングするための延長として黄銅パンチを使用する. クラッチマスターシリンダーの後ろからシリンダーをゆっくりとポンプします。
スレーブシリンダからブレーキ液が垂れ落ちるのを注意してください。システム全体を満たすためにリザーバーを約3回満たしてください。これにより、シリンダがプライミングされ、シリンダ、油圧ライン、スレーブシリンダ内の大部分の空気が除去されます。
スレーブシリンダのブリーダ穴からブレーキ液が流れ出ると、ブリーダースクリューを停止して取り付けます。
ステップ6：ヘルパーを取得する. ヘルパーに真ちゅうパンチを使用させ、シリンダーをポンプで動かします。
ブレーキ液がなくなり、ブリーダースクリューを緩めて空気を逃がす必要があります。
- 注意：ポンプサイクル中にブリーダースクリューを数回上げて、油圧システムのすべての空気を取り除く必要があるかもしれません。
ステップ7：ブリーダースクリューが締め付けられていることを確認します。 リザーバをブレーキラインで充填ラインに充填し、リザーバキャップを取り付けます。
パート8 of 10：統合クラッチマスターシリンダーの取り付け
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ドリップパン
- ファスナー削除
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- ニードルペンチ
- トルクビットセット
- トルクレンチ
ステップ1：クラッチマスターシリンダーをファイアウォールに取り付ける. ブレーキ液の垂れ落ちを防止するために、必ずクリアチューブを開けてください。
ステップ2：マウントナットを取り付ける. 車両の運転室に入り、マウントナットをクラッチマスターシリンダーに取り付けます。
パッケージに記載されている仕様にトルクをかけてください。指示がない場合は、手でボルトを締め、次に1/8回転します。
ステップ3：アンカーピンを取り付ける. プッシュロッドのクレビスに取り付けます。
- 注意：クラッチペダルを踏み込まないでください。この力により、クリアチューブがクラッチマスターシリンダから出てブレーキ液を漏出させ始める可能性があります。
ステップ4：新しいコッターピンを取り付ける. それは、一対の針ノーズプライヤでクラッチマスタシリンダのプッシュロッドに取り付けられたクレビスのアンカーピンに取り付けてください。
- 警告：作業硬化や疲労により古いコッターピンを使用しないでください。旧コッタピンが途中で破損する可能性があります。
ステップ5：ドリップパンを手に入れてクラッチマスターシリンダーの下に置きます. クリアチューブを取り外し、クラッチ油圧ラインを取り付けます。
- 警告：油圧ラインを取り付ける際に、油圧ラインを交差させないでください。ブレーキ液が漏れます。
ステップ6：油圧ラインをシリンダに逃がす. ヘルパーにクラッチペダルを踏み、それを保持させる。ラインアップを緩め、システムから空気を出す。
すべての空気を取り除くために、出血処置を2回以上行う必要があるかもしれません。ラインをしっかり締める。
ステップ7：リザーバキャップを取り外す. ブレーキフルードを完全なラインまでオフにします。
パート9/10：クラッチ油圧システムアセンブリの取り付け
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ドリップパン
- ファスナー削除
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- ニードルペンチ
- トルクビットセット
- トルクレンチ
- ヴァンパイアポンプとボトル
ステップ1：システム全体をインストールする. 非常に注意深く、システム全体（クラッチマスターシリンダー、油圧ライン、スレーブシリンダー）をエンジンコンパートメントに取り付けます。
- 警告：油圧ラインが破損するので曲げないでください。
ステップ2：スレーブシリンダをインストールする. 車両の真下に行き、ボルトを手で締めてから1/8回転させてスレーブシリンダを取り付け、クランプを締めます。
ステップ3：クラッチマスタシリンダをファイアウォールに取り付ける.
ステップ4：マウントナットを取り付ける. 車両の運転室に入り、マウントナットをクラッチマスターシリンダーに取り付けます。
パッケージに記載されている仕様にトルクをかけてください。指示がない場合は、手でボルトを締め、次に1/8回転します。
ステップ5：アンカーピンをプッシュロッドのクレビスに取り付ける.
ステップ6：新しいコッターピンを取り付ける. これを、一対のニードルノーズプライヤーでクラッチマスターシリンダープッシュロッドに取り付けられたクレビスのアンカーピンで行います。
- 警告：作業硬化や疲労により古いコッターピンを使用しないでください。旧コッタピンが途中で破損する可能性があります。
ステップ7：すべての取り付け用絶縁クランプを取り付けます. エンジンコンパートメントに戻って、油圧ラインを車両に取り付けるすべての取り付け絶縁クランプを取り付けます。
- 注意：クラッチ油圧システムアセンブリはすでにプライミングされており、システムから出ている空気のすべてが液体で満たされていることに注意してください。
ステップ8：車両を上げる. ホイールが完全に地面から離れるまで、指定されたジャッキーポイントで車両の下を持ち上げます。
ステップ9：ジャッキスタンドを取り外す. 車から遠くに移動してください。
ステップ10：4つの車輪がすべて地面にあるところまで車を下ろす. ジャックを引き出して脇に置きます。
ステップ11：後輪から車輪チョックを取り外す. それらを脇に置く。
10：10：新しいクラッチマスターシリンダのテスト
ステップ1：トランスミッションがニュートラルであることを確認する. イグニッションキーをオンにしてエンジンを始動してください。
ステップ2：クラッチペダルを踏む. ギアシフトを選択したものに移動します。
シフターは選択したギアに簡単に滑り込むはずです。テストが終わったらエンジンを止めてください。
ステップ3：車両をテストする. ブロックの周りで車両を運転してください。
- 注意：テストドライブ中に、最初のギアから上のギアにギアを1つずつ変更します。
ステップ4：クラッチペダルを押し下げる. 選択したギアからニュートラルに移動するときに行います。
ステップ5：クラッチペダルを押し下げる. ニュートラル位置から別のギア選択に移動するときに行います。
これはダブルクラッチと呼ばれるプロセスです。これにより、クラッチが適切に切り離された状態で変速機にエンジンからの動力がほとんどまたは全くないことが保証される。このプロセスは、クラッチの損傷および変速機の損傷を防止することである。
あなたが研削を聞いていない場合、シフトがあるギアから他のギアへ滑らかに感じられる場合、クラッチマスターシリンダーは正しく固定されています。
変速機を研削することなくギアに接続できない場合、またはクラッチペダルが動かない場合は、クラッチペダルアセンブリの診断やトランスミッションの故障の可能性があります。問題が解決しない場合は、クラッチとトランスミッションを検査し問題を診断できる認定メカニックの助けを求める必要があります。