スモッグシステムは、1966年に国内車両に導入されました。このシステムは、燃焼プロセス中に燃焼される未燃燃料（または車両排出物）を含む排気ガスをインテークマニホールドに再分配するように設計されています。しかしながら、このプロセスは、排気マニホルドまたは排気管の始まりに配管された二次空気ポンプ（一般にスモッグポンプとして知られている）からの「新鮮空気」の導入によって迅速化される。 EGRバルブおよび再循環システムと共に、排気ガス供給管およびスモッグポンプは、数十年にわたり車両排出ガス制御を大幅に改善した。
現代の自動車、トラック、SUVはすべて、一連のポンプ、ホース、ベルトで動力を与えられるシステムとは対照的に、電子的に制御される同様のシステムを使用しています。 1966年から2000年代初頭に製造されたほとんどの車両は、二次排気マニホールドパイプとも呼ばれる排気空気供給チューブを使用する。この配管は、二次空気供給ポンプ（またはスモッグポンプ）に取り付けられ、一連の燃料噴射および真空ラインの下で配管され、個別に（各排気ポートに）または排気マニホールドの中心にある1つの接続部に取り付けられます。このコンポーネントの正確なサイズ、形状、およびデザインは、各自動車メーカーのエンジニアリング計画によって大きく異なります。
排気空気供給管は、典型的には金属であり、薄い壁のステンレス鋼で作られている。エキゾーストマニホールドに近接して排気ガス供給管が磨耗するのは非常に一般的です。エンジンが作動すると、膨大な量の熱が発生します。このコンポーネントは、時間の経過とともに亀裂や穴が発生したり、排気システムから排出される余分な炭素や粒子状物質が詰まることがあります。また、変更やサービスが迅速に行われないと、結局破損します。
これが発生すると、車両に著しい排気や真空リークが発生し、エンジンが正常に作動しなくなる可能性があります。また、車両の排気試験に失敗し、燃費が低下し、エンジン内部部品、特にシリンダヘッドのハードウェアが損傷する可能性があります。ほとんどの排気用エアーチューブは、あなたが車両を所有している時間続くことがありますが、エンジン汚れや塩水や塩化ナトリウム（氷の多い道路で使用される）への暴露などのその他の要因により、パイプが錆びて早期に摩耗することがあります。
このシステムを利用するほとんどの車両は古いものであり、コンポーネントの故障時にそれを検知できる高度なエンジンコントロールモジュール（ECM）はありません。 ECMを搭載している車両の場合、一連のセンサーが、排気システムが漏れていることを示します。これにより、P-0412またはP-0471のOBD-IIエラーコードがECM内に格納されます。これを診断スキャナでダウンロードし、排気システムの漏れの正確な原因を診断するのに適した始動場所を提供します。
車両にこれらのコードを格納している車載コンピュータがない場合は、手動で診断作業を行って排気エアーチューブに問題がないかどうかを判断する必要があります。
このコンポーネントの問題の物理的な警告兆候または症状のいくつかを以下に示します。
排気には面白い臭いがあります。通常、排気管から排出される排気ガスには、ほとんどの車両所有者がよく知っている特定の臭いがあります。この臭いは、エンジン排気ガスが触媒コンバーターを通って循環した後に生成される。触媒コンバーターは、粒子状物質を分解し、排気ガスを排気管から排出する。しかし、それがこの成分に到達する前に、排気ガスの臭いが異なる。エンジンルームからの異臭が気になる場合は、分解された排気エアーチューブが原因の可能性があります。
エンジン室から過度の騒音が発生しています。排気システムはまた、排気音を消音するように設計されている。排気システムのモータの近くでリークが発生すると、特に車両が加速すると、より大きな音が発生します。場合によっては、これは排気管の亀裂によって引き起こされるが、分解された排気空気供給管またはこの管が排気マニホールドに接続された際の亀裂によっても生じることがある。
車両は排出ガス試験に合格しません。排気空気供給管の第1の目的は、燃焼プロセス中に生成される粒子状物質およびNOx（窒素酸化物）の量を低減することである。新鮮な空気を排気システムに導入することにより、NOx粒子を希釈することができる。しかし、このチューブが正しく作動しないと、車両が合法的な排出量よりも高い排出量を生み出す可能性があります。
エンジンの失火や逆火。排気漏れの別の指標は、エンジンが減速中に逆火するときである。この問題は、漏れが排気マニホールドに近づくほど増幅される。
注意：以下の説明は、ほとんどの車両に特有の排気エアーチューブの種類を4気圧または6気筒のインラインエンジンに置き換えるための一般的な説明です。しかし、特定の車両にはそれぞれ固有の設計、設置場所、交換手順がありますので、製造元のガイドラインに従うように、実際の車両の製造元、モデル、年のサービスマニュアルを購入することをお勧めします特にV型エンジンを搭載した車両で作業している場合は特にそうです。
パート1：2：排気空気供給チューブの交換
ほとんどの場合、破損した排気ガス供給管は非常に気づくでしょう。それがボンネットの下から来る大きな音であろうとエンジン性能の低下であろうと、この部分が損傷し交換が必要な兆候は見逃しがちです。このコンポーネントを交換することを決めたら、その作業を開始する前にいくつかのことを行う必要があります。
ほとんどのメカニックが最初にやることは、壊れた部品を物理的に検査して、注文する必要があるものをよく見られるようにすることです。パーツハウスは、最近、あなたに部品を提供するときにはかなり正確ですが、時にはファイルにある部分が、異なるモデルや車のエディションになることがあります。
正しい交換部品を注文したら、このプロジェクトを完了するために必要なツールと材料の残りの部分を集める必要があります。
必要な材料
- 懐中電灯または灯台
- きれいな雑巾
- 箱形の端部レンチまたはラチェットレンチセット。 3/8 "ドライブを推奨します。
- 交換用排気エア供給ライン（および必要に応じて適切なガスケット）
- フラットヘッドおよびフィリップススクリュードライバー
- 浸透油
- 安全装置（安全眼鏡、保護手袋など）
- 車両固有のサービスマニュアル
このステップバイステップガイドで参照される排気空気供給ラインは、二次空気ポンプ（またはスモッグポンプ）と、排気マニホールドまたは排気ポートの近くの排気パイプに取り付けられる接続部に取り付けられています。ほとんどの場合、エンジンカバー、エアフィルターチューブ、またはエンジンをカバーするその他のコンポーネントを取り外した後、簡単にこれらのパーツにアクセスできます。
- 注意：ほとんどのサービスマニュアルによれば、この仕事は完了するのに1時間から2時間かかります。その時間の大部分は、補助的なコンポーネントを削除するのに費やされます。このプロジェクトでは、十分な時間と作業スペースを確保してください。
ステップ1：車両のバッテリを取り外す. 接続する電気配線は多くありませんが、フードの作業を完了する前に、必ずバッテリケーブルを取り外すことをお勧めします。
車両のバッテリを見つけ、正と負のバッテリケーブルを外します。誤った火花や付着を防ぐために、バッテリケーブルを端子から離して置きます。
ステップ2：エンジンカバーおよびその他の必要なコンポーネントを取り外します. 1993年以降に製造された国内外の車両には、通常、ブラケットやその他のエンジン部品にねじ込まれた4つのボルト穴に取り付けられたエンジンカバーがあります。
これらのボルトを取り外し、エンジンカバーを取り外します。その後、特定の手順については、車両のサービスマニュアルを参照して、排気エアーチューブにアクセスするために取り外す必要があるその他の付属部品を取り外してください。
ステップ3：スモッグポンプおよび排気マニホールドへの排気ガス供給チューブおよびその付属物の位置を確認する. 部品を取り外す前にスモッグポンプを見つける必要があります。典型的には、スモッグポンプは助手席側にあり、モータの正面近くに配置される。
それはしばしばサーペンタインベルトによって駆動されるので、そのベルトを見つけることはスモッグポンプをより簡単に見つけるのに役立ちます。
見つけたら、排気管に通じる排気エアーチューブを見つけます。レギュレータに流れて排気管に接続するホースがある可能性があります。
このステップを完了する別の方法は、エキゾーストマニホールドから始まり、マニホールドに取り付けられているパイプまたはラインを見つけて、モータの前方に向かって引き出すことです。いずれにしても、コンポーネントの取り外しを開始する前に正しい部品があることを確認する必要があります。
ステップ4：電気ハーネスを取り外す. バッテリケーブルはすでに取り外してありますが、スモッグポンプまたは排気エアーチューブに接続されているセンサーや電気ハーネスを取り外すことは、常に良い方法です。
現代の自動車、トラック、SUVでは、各排気口の空気供給チューブに取り付けられた一連の小型センサーがあります。これは、2010年以降に製造された車両と、個々の排気ポートに取り付けられた給気チューブを備えた車でより一般的です。これらの車両の場合は、各電気接続を取り外して、再取り付け時にそれぞれの電気接続を再接続する必要がある場所を覚えておいてください。
ステップ5：排気マニホールド接続部に浸透したオイルを塗布する. 排気システムに排気エアーチューブを固定する接続部（ボルト）を見つけたら、貫通したオイルをスプレーしてください。
浸透剤スプレーの延長ホースはモーターの全面にスプレーしないでください。ボルトを少なくとも5分間浸してください。
- 先端：貫通油をボルトに吹き付ける前に、ボルトの下の部分をいくつかの衣服で覆ってください。これにより、流体が排気マニホールドを含む他の部品に浸かる可能性が低減される。エンジンが始動すると燃え尽きるが、火災は発生しない可能性が高いが、残念ながら安全で清潔である方が良い。
ステップ6：最初にエキゾーストマニホールド接続を外す. この場合は逆に作業するほうがはるかに簡単ですので、最初に排気マニホールドまたは排気ポートに排気エアーチューブを取り付けるボルトを外してください。
箱形のエンドレンチを使用して、これらのボルトとナットを緩めます。ボルトとナットを取り外したら、ラインを脇に押します。
ステップ7：スモッグポンプ接続を外す. 箱形のエンドレンチを使用して、排気エアーチューブをスモッグポンプに固定している他のボルトを取り外します。
古い排気エアーチューブを取り外すことができます。
ステップ8：排気ガス供給管の接続を掃除する. 新しい部品を取り付ける前に、新しい排気エアー供給チューブの各端部が接続される接続部を掃除してください。
これにより、きれいで安全な接続が保証され、リークの可能性が低減されます。
ステップ9：新しい空気供給チューブを取り付ける. ほとんどのインストールと同様に、この部分のインストールは事実上、削除の逆です。
排気エアーチューブをスモッグポンプに取り付け、すべてのボルトを締めます。排気マニホールドに排気エアーチューブを取り付け、再度ボルトをすべて締めてください。
ステップ10：すべてのボルトとその周辺をきれいにする. ボルトとその周辺部分を拭き取って余分な油を拭き取ってください。
ステップ11：電気ハーネスを取り付け直します。. 電気コネクタをスモッグポンプと排気エアーチューブに適切に差し込みます。
ステップ12：エンジンカバーおよびその他の付属部品を取り付け直します. 排気カバーを取り外す必要がある他のコンポーネントと一緒にエンジンカバーを取り付け、排気エアー供給チューブにアクセスします。
ステップ13：バッテリケーブルを再び取り付けます. バッテリケーブルをバッテリに接続して、車両の電源を復旧します。
パート2/2：修理のテスト
この修復を完了したら、エンジンを点検し、最初に気付いた症状が解消されたかどうかを確認することが重要です。
手順1：作業領域をクリアする. あなたがすべき最初のことは、すべてのツールと材料があなたの車のフードの下から除去されていることを確認することです。
ステップ2：エンジンを始動する. 公園内の車両とフードを開いた状態で、エンジンを始動します。エンジンが始動し、排気音やその他の症状がなくなった場合、修理は正しく完了しています。
場合によっては、エンジン始動時に何らかの騒音が聞こえることがあります。このような場合は、エンジンを停止し、エキゾーストマニホールドとスモッグパイプへの接続を再確認してください。彼らはちょうど緩んでいる可能性があります。
ステップ3：車両をテストする. また、通常の運転条件で修理を確認するために、迅速な試運転を完了することをお勧めします。
あなたの近所を10分間車で運転し、ボンネットの下から大きな騒音がないことを確認してください。
あなたは最初にいくつかの燃えた浸透油のにおいをするかもしれませんが、それは1日か2日以内に燃え尽きるはずです。
あなたが取り組んでいる車両の製造元とモデルによっては、このコンポーネントの交換は通常簡単です。これらの手順を読んでも、修理の完了を100％確信していない場合や、プロフェッショナルに就職させたい場合は、必ずVermin-Clubの認定メカニックに連絡してください。あなたのための排気空気供給チューブの交換。彼らはあなたの便宜のためにあなたの排気システムの完全な点検をすることさえできます。