できるだけ清潔な空気を吹きつけておくことが、今日の車両に排気制御装置が取り付けられている主な理由です。真実は、ほとんどの燃料が私たちの環境に危険なだけでなく、頻繁に吸入されると、慢性閉塞性肺疾患（COPD）を含むいくつかの呼吸器疾患につながる可能性があるということです。
未燃燃料による有害な排出を低減するために、潜在的に有害な炭化水素を除去し、車両のエンジンの燃焼室内の燃料効率を改善するために、一連の排出制御フィルタが車両の燃料システム内に設置される。燃料タンク内に集まる未燃蒸気の大部分をろ過するコンポーネントは蒸発エミッションコントロールキャニスターです。
蒸発燃料制御キャニスタは、燃料電池に接続された燃料ホースに取り付けられている。燃料電池からの蒸気は、EVAP排出制御キャニスタに入り、炭フィルタシステムを通って循環される。蒸気がキャニスタに入ると、2つのガスが変換される。第1のものは炭化水素を含み、これはEVAPパージソレノイドを介して燃料系に再分配され、燃焼プロセス中に燃焼される。 EVAP排出キャニスタから排出される二次ガスは二酸化炭素であり、EVAPベントソレノイドによってタンクから排出され、外気に分配される。
ある期間にわたって、排出制御キャニスタの内部に汚れ、破片、および埃が発生し始め、通常、キャニスタと連動するバルブおよびベントソレノイドの動作に影響を与えます。これが起こると、EVAPシステムが役に立たなくなり、エミッションテストの失敗、チェックエンジンライトの点灯、燃料電池内部の過剰な真空圧力によってエンジンが始動できなくなることがあります。
EVAPエミッションキャニスタが故障すると、車両のECMによって収集されたOBD-IIエラーコード（0499）がトリガされ、EVAPシステムに圧力問題があることがメカニックに伝えられます。 EVAPキャニスターが損傷しているか正しく作動していない場合、EVAPキャニスタは車両で修理または修理できないため、交換する必要があります。
- 注意：この記事では、車両の後部または車両の前部にあるEVAP排気制御キャニスタの取り外しと交換の手順について説明します。 EVAPベントソレノイドの正確な説明と位置については、必ず車両のサービスマニュアルを参照してください。
- 警告：EVAPエミッションコントロールキャニスターを交換するには、油圧リフトまたはジャッキとジャッキスタンドで車両を持ち上げる必要があります。また、バッテリーの電源を切る必要があります。部品に触れたり部品を取り外す前に、必ず正と負の端子をバッテリーから外してください。
パート1/3：悪いEVAP排出ガス規制キャニスターの症状を判断する
多くの場合、EVAPシステムまたは排出ガス制御システムの問題は、本質的に電気的であるか、またはこのシステムを監視するセンサである。場合によっては、EVAPキャニスタの問題により、EVAPシステムの圧力問題を示すOBD-IIエラーコード（P-0499）がトリガされます。次のようなEVAPエミッションコントロールキャニスターに問題があることを示しているかもしれないいくつかの警告兆候があります。
エンジンライトがダッシュに表示されます：EVAP排気制御キャニスタに問題がある場合、チェックエンジンライトがダッシュに表示されます。圧力の問題が検出されるか、または燃料電池内の過剰な真空が検出されると、ECMがその問題を検出し、チェックエンジンライトを作動させます。 EVAP排気制御キャニスタがエラーコードの原因であれば、このライトを交換してからこのライトをリセットする必要があります。
燃料電池内部の過剰圧力：EVAPキャニスターが目詰まりしたり、フィルター内の炭が過剰な水分（ガソリンの余分な水によって引き起こされる）で飽和すると、フィルターは燃料電池内からの蒸気の収集を停止します。これにより、燃料タンク内に過度の圧力が形成され、燃料圧力の低下、燃料圧力の過大化、および場合によっては燃料電池上の燃料ラインまたはシールの破損が生じる。このアクティビティは、Check Engine Lightとその他の燃料システム警告インジケータをトリガします。
燃料タンクゲージが機能しない：燃料タンク内に過剰な圧力があると、燃料タンクゲージが不正確な情報を表示することがあります。これは、EVAPキャニスターに問題があることを示している可能性があります.EPSキャニスターは、ASE認定メカニックによって検査される必要があります。
失敗した排出テスト：EVAPキャニスタは排出テストの重要な要素です。キャニスタが効率的に作動していないと、車両がエミッションテストに失敗する可能性があります。
パート2/3：EVAP排ガス規制キャニスターの交換
上述したように、燃料電池の近くで、エンジン区画の内側には、EVAP排出物制御キャニスタのための2つの異なる場所が一般的に存在する。このコンポーネントの正確な位置は、作業している車両に固有のものなので、保守している車両の特定のメーカー、モデル、および年のサービスマニュアルを購入することを強くお勧めします。サービスマニュアルでは、通常、EVAPキャニスタの正確な位置と、これらの車両を作成したエンジニアの推奨する特定の交換手順が示されます。
必要な材料
- ボックスエンドレンチまたはラチェットレンチ
- 懐中電灯
- マイナスドライバー
- ジャック
- ジャッキスタンドまたは油圧リフト
- 浸透油
- 代替EVAP排出ガス規制キャニスター
- ベントホースの交換
安全眼鏡
先端：このプロジェクトのすべての段階で安全眼鏡を着用してください。車の下で作業するとき、ゴミが目に入る可能性が高いからです。
警告：上記の情報または以下のステップを確認して、この作業が複雑すぎるまたは快適なレベルを超えていると判断した場合は、EVAPベントソレノイドを交換しないでください。 ASE認定の機械技術者があなたを援助します。
ステップ1：車両のバッテリを取り外す. 続行する前に、車両のバッテリを見つけて、正と負のバッテリケーブルを外します。
EVAPキャニスターは電気ハーネスに取り付けられています。
ステップ2：車両の後部を上げる. EVAPエミッションコントロールキャニスタはリアタイヤ近くの運転席側にあります。
推奨ジャック配置から車両をジャッキアップし、車両の後部をジャッキスタンドに載せてサポートします。安全のためには、ジャッキに車両を下ろしてから、ジャックに圧力をかけてください。
ステップ3：EVAPキャニスターを見つける. 米国で販売されているほとんどの国内外の自動車では、EVAPエミッションキャニスターは燃料電池の隣にあります。
これは、長方形または球形の形状をしており、3本の蒸気ラインが取り付けられています。 EVAPパージソレノイドに1つ、EVAPベントソレノイドに1つ、燃料電池に1本のラインが取り付けられます。このキャニスターには電気ハーネスが取り付けられています。
ステップ4：貫通している流体でボルトとスロットを潤滑する. EVAPキャニスターを車両に固定しているボルトとクリップに、ボルトを剥がさないように、浸透した液体をスプレーしてください。
この部分は道路の汚れ、水、場合によっては塩にさらされているので、ボルトが錆びている可能性があります。浸透したオイルでそれらをスプレーすると、これらのボルトを剥がす可能性が減り、多くの時間と欲求不満がなくなります。
ステップ5：電気ハーネスを取り外す. ボルトに浸透したオイルをスプレーしたら、しばらく浸してください。
その間、EVAPキャニスタにはユニットに電気ハーネスが取り付けられています。小型のプラスチック製のクリップが入っているスロットに小型のマイナスドライバーを差し込んで、このハーネスを取り外します。ドライバーでクリップを下げ、EVAPキャニスターから電気ハーネスを慎重に取り外します。
- 先端：いくつかのキャニスターには電気ハーネスはありません。ただし、ユニットを監視するためにセンサーやその他の電線が接続されている必要があります。車両サービスマニュアルの指示に従って取り外してください。
ステップ6：EVAPキャニスターからベントホースを取り外します. 上述したように、キャニスタには通常3つのホースが取り付けられています：EVAPベントソレノイド、燃料電池、EVAPパージソレノイド。
これらのホースを3つすべて取り外し、EVAP排気ガス缶の特定の雄継手にどのホースが取り付けられているかを明確にマークします。これを行うには、マスキングテープを使用し、テープ上の説明をマーキングして、各ホースにテープを巻き付けます。
ステップ7：EVAP排ガス規制キャニスターを保持しているボルトを取り外します. EVAP排出制御キャニスターは、2つの方法でブラケットに取り付けられています。
まず、キャニスターをブラケットに固定するボルトが2つあります。いくつかの車両では、二次的なクリップがキャニスターを車両の車台に固定します。一般的に1本または2本のボルトがあります。ラチェット、エクステンション、および10mmソケットを使用してこれらのボルトを取り外します（ほとんどの場合、10mmになります）。
ステップ8：クリップからEVAPキャニスターを取り外します（該当する場合）. 多くの場合、この部品は裏側の一連のクリップに取り付けられています。
ボルトを外すと、これらのクリップにアクセスできます。マイナスドライバーを使用して、慎重にクリップを押し、EVAP排気キャニスターをブラケットから引き出します。
ステップ9：古いEVAP排ガス規制キャニスターを取り外す. すべてのワイヤー、ホース、およびクリップが取り外されたら、キャニスターは簡単に外れます。
古いキャニスタを取り外し、故障の原因となった腐食、穴、または火傷の有無を点検します。
ステップ10：新しいEVAP排出ガス規制キャニスタを設置する. このコンポーネントのインストールは、削除とは正反対です。
新しいキャニスターを取り付ける前に、ベントホースの状態を点検してください。彼らが着用したり、ひび割れたり、年齢の兆候を見せている場合は、交換してください。
ステップ11：ボルトとクリップを取り付ける. EVAPキャニスターをサポートクリップ（該当する場合）にスライドさせ、EVAPキャニスターをボルトでブラケットに取り付けます。
ステップ12：ベントホースと電気ハーネスを取り付け直します。. 削除されたものは、以前と同じように再インストールする必要があります。
ステップ13：車両の下をクリーンアップする. 仕事を終える前に、車両の上を走るのを避けるために、すべての工具、破片、およびハードウェアを車両の下から取り外してください。
ステップ14：ジャッキスタンドから車両を下ろす.
ステップ15：バッテリケーブルを再接続する. レンチでケーブルを締めます。
パート3/3：車両の運転テスト
この修理のための試乗は実際には非常に短く、多くの場合、この部品の故障はアイドル時または始動時に現れるためです。ただし、テストドライブを完了する前に、車両を始動し、以前にダウンロードされたエラーコードをクリアすることが重要です。これは新しいEVAP排出ガス規制キャニスタをテストするための「クリーンスレート」を提供します。
ステップ1：車両を始動する. 動作温度まで温めてください。
ステップ2：ダッシュボードでCheck Engine Lightが点灯していないことを確認します. そうであれば、車両を止めて診断スキャンを完了する必要があります。
このサービスを完了した後、ほとんどの車両でエラーコードをクリアする必要があります。
ステップ3：車両を停止する. チェックエンジンやその他のライトが消えたことを確認したら、車両をシャットダウンしてください。
エラーコードが引き続き表示される場合は、ベントラインが正しく取り付けられていない可能性があるので、キャニスタへの接続を再確認してください。
ステップ4：10マイルのロードテストで乗り物を乗りなさい. 自宅に戻り、チェックエンジンライトが点灯していないことを確認します。
この仕事はとても簡単です。 EVAPシステムと燃料システムを使用しているので、いくつかの複雑なステップがあるかもしれません。これらの指示を読んだが、この修理を完了するのに100％自信がないと感じたら、Vermin-Clubの現地のASE認定メカニックに連絡して、エバポレーション・エミッション・コントロール・キャニスタを交換してください。