今日の現代の自動車、トラック、SUVは非常に効率的な作業機械になっています。実際、過去20年間で、自動車メーカーが燃料と排出ガスシステムの設計と適用を進化し続けているため、6気筒の消費者セダンの平均燃費は85％以上上昇しています。排出システムは、特に、空気分流弁のような構成要素の使用または空気バイパス弁の付随構成要素としての使用のために、効率の劇的な増加を見た。
空気分流弁は、汚染物質を押し出すために排出ガスシステムに清浄な空気を加えることによって、現代のエンジンの清浄燃焼能力を高めるように設計されている。 2000年以降に製造されたほとんどの車両の排気システムは、複数のセンサから情報を受信し、エアダイバータバルブまたは二次エアバイパスバルブをオンザフライで調整して車両を追加または削減する車両ECM（エンジン制御モジュール）システムへの清浄な空気の流れ。
空気分流弁は、本質的に、空気ポンプから加圧空気を排気マニホールドに供給する真空作動システムである。この加圧空気は、未燃炭化水素分子の燃焼を完結させるのに役立ちませんが、触媒コンバータシステムの効率を高めるために酸素を供給します。ユニットが設計どおりに動作するとき、エンジンはエンジンに入る燃料の90％を燃やすことができます。それがなければ、火傷の効率は75〜80％に低下する可能性があります。このコンポーネントの適切なメンテナンスは、今日のエンジンの全体的な性能にとって非常に重要であることは明らかです。
パート1/4：壊れたまたは損傷したエアダイバータバルブの症状を理解する
エアーダイバータバルブが正常に機能していない場合は、通常、EGRシステムに問題があることをドライバまたは車両所有者に警告する一般的な警告兆候または症状が表示されます。これは二次空気バイパス弁が構成要素である。損傷したまたは摩耗した空気分流弁の一般的な症状には、以下のものが含まれます：
エンジンはアイドリング時と加速時に粗く走ります. EGRシステムの目的は、エンジンが排気行程を完了するとすぐに車両の排気中に見られる未燃炭素分子の燃焼のバランスをとることです。未燃炭化水素はEGRシステムによって捕捉され、外気は、空気分流弁および追加のバイパス弁によって排気システムに供給される。新鮮な空気が供給されないとき、エンジンはアイドリングと加速の両方で粗く走ります。これが起こると、車両のECMは燃料/空気比を調整するはずですが、新鮮な空気の供給が不十分な場合、エンジンは調整することができません。
燃費が低下する. 空気分流弁が故障すると、排気システム内の未燃炭素分子の燃焼を助けることができません。これにより、エンジンの燃費性能が90％から75％に低下します。これは、しばしば、燃費が15％ポイント低下することを意味します。当初、これはガスポンプで見るのが難しいでしょうが、長い間、それは手帳に窪みを入れます。
EGRまたはチェックエンジンのライトは、ダッシュで照らされています. この部品が破損しているか正しく作動していないときは、EGRシステム、排気システムおよび吸気装置を監視するセンサーがすべてOBD-IIエラーコードをトリガし、ECMに格納します。これが発生すると、ダッシュボード上のチェックエンジンライトまたはERGチェックライトが点灯します。この問題を解決する唯一の方法は、エアーダイバータバルブを交換し、プロの診断スキャンツールでエラーコードをリセットすることです。
このコンポーネントは、通常、Ford社の製品やゼネラルモーター社の製品を含む国内車両に含まれています。上の図は、排気システムに新鮮な空気を供給するために空気抜き弁/空気バイパス弁と連動して空気ポンプがどのように機能するかを示しています。ダイアグラムに示されているように、空気供給ラインが空気供給ポンプから空気バイパスバルブまで延びています。空気分流バルブ（エアバイパスバルブと連動）は、3つの異なるコンポーネント（インテークマニホールド、エアクリーナ、排気ポート）にポンプからの空気を供給します。
おそらく想定しているように、このダイバータまたはバイパスバルブが壊れたり、詰まったり破損したりすると、自動車、トラックまたはSUVの全体的な動作に影響を与えます。エアダイバータバルブは、車両の寿命を延ばすように設計されていますが、機械部品と同様に、破損したり摩耗したりすることがあります。空気分流弁が破損する最も一般的な理由のいくつかは次のとおりです。
空気供給ポンプが損傷している. エアポンプが作動していないときは、吸気、エアクリーナ、または排気システムに「転向」する十分な空気をダイバータバルブに供給しません。これにより、このバルブ内の機械部品が早期に摩耗する可能性があります。
空気バイパスバルブにデブリが入る. デブリが空気供給システムに入ると、それが邪魔になり、ダイバータバルブ内の空気の流れが妨げられます。これにより、本機の内部の部品が発熱し、バルブが破損する可能性があります。
過剰な熱に暴露. このバルブはしばしばエンジンの上部と排気システムの隣に配置されているため、過度の熱によって摩耗する可能性があります。特にプラスチックやポリマーで作られている場合は特にそうです。ほとんどの空気分流バルブは金属製ですが、一部は硬化プラスチック製です。
上記の画像が示すように、この部品には3つの空気供給ラインが取り付けられています。空気分流弁は、典型的には、2つのボルト（これはユニットの左側の2つの穴のためのものである）でブラケットに固定される。真空ポートはEGR真空に取り付けられ、排気系への排気系は排気ポートに固定され、吸気系は空気ポンプまたはスモッグポンプから供給される。このコンポーネントを取り外すには、3本のチューブを外し、2本のボルトを外して交換システムを取り付ける必要があります。仕事は簡単に完了でき、アクセスを得るために複数のコンポーネントを削除する必要がない限り、数分で完了できます。
パート2/4：エアダイバータバルブを交換するための車両の準備
このコンポーネントは、通常、エンジンの上部に取り付けられており、取り外す必要のあるラインは、アクセスするのがかなり簡単です。この事実のために、あなたは油圧リフトまたはジャッキスタンドで車両を持ち上げる必要はありません。ただし、この部品が破損している場合は、スモッグポンプまたはエアポンプも損傷を受けることがあります。これは、一般に、ダイバータバルブがポンプの空気供給を分配できないときに、スモッグポンプの内部に蓄積する過剰な圧力に起因します。
スモッグポンプに起こる損傷は、典型的には、過度の圧力のために破裂するシールまたはガスケットによるものである。したがって、エアーダイバータバルブまたはバイパスバルブを交換すると同時に、スモッグポンプを車両に点検することをお勧めします。
エアーダイバータバルブを取り外すには、ほとんどの車、トラック、SUVに必要な消耗品と工具が必要です。しかし、他の代替プロジェクトと同様に、あなたが取り組んでいる車両のサービスマニュアルを購入してレビューすることは常に良い考えです。指示書として、消耗品や工具は車両ごとに異なる場合があります。
- 先端：OBD-IIエラーコードをダウンロードすることをお勧めします。エラーコードは、損傷しているか欠陥のある正確なコンポーネントを診断するのに適しています。センサが損傷して、損傷したまたは故障した空気分流弁と同様の症状を引き起こす可能性が非常に一般的です。交換する前に、センサーとバルブの両方が損傷していないか、または接続不良がないか点検してください。
必要な材料
- マイナスドライバー
- 針の鼻プライヤーのペア
- 途中でエンジンカバーやその他のコンポーネントを取り外すためのその他のツール（必要な詳細な手順とツールについては、サービスマニュアルを参照してください）
- 浸透油（WD-40またはPBブラスターが最適）
- 安全眼鏡
- ソケットとラチェットセット（通常10mmボルト）
パート3/4：空気分流バルブの交換
エアダイバータバルブの取り外しと交換のプロセスは、各車両ごとに固有のものとなります。いくつかの場合のように、この部品は空気バイパスバルブに取り付けられています。このHOW TOの目的のために、私たちはあなたが単独の空気分流弁を交換していると仮定します。これはフォードとGMの4気筒エンジンと6気筒エンジンに共通しています。このコンポーネントは、通常、エンジンコンパートメントの助手席側にあり、排気システム近くのブラケットに固定されています。
下記の手順は、一般的な交換手順です。この代替プロジェクトを安全に完了するために必要な正確な手順とツールについては、車両サービスマニュアルを参照してください。
ステップ1：バッテリ接続を外します. 車両のボンネットの下で作業するときは、端子から正と負のバッテリーケーブルを取り外すことをお勧めします。まず、正と負の端子を取り外し、次に進みます。
ステップ2：エンジンカバーを取り外す： ほとんどの車両では、エアーダイバータバルブにアクセスするためにエンジンカバーを取り外す必要があります。このプロセスを完了する手順については、車両サービスマニュアルを参照してください。一般的には、以下の手順に従います。
- エンジンカバーを下のブラケットに固定しているボルトを外します
- エンジンカバーに取り付けられているエアフィルターまたはエアークリーナーのラインを取り外す
- エンジンカバーから電気ハーネスまたはセンサーアタッチメントを取り外す
- 車両のエンジンルームからカバーを取り外します
ステップ3：エアダイバータバルブの位置を確認する. 上の図は、エアーダイバータバルブの外観と、エンジンとの接続状態を示しています。あなたが見ることができるように、左側にホースクランプを備えたメインホースがあります。エアーポンプ（スモッグポンプ）、右側の真空ライン（90度のフィッティング付き）、およびその下の第3ラインが排気ポートに取り付けられています。ユニット自体はブラケットに固定され、ユニットが2本のボルトの内側を摺動して取り付けられます。
ステップ4：真空ラインを最初に取り外します。 他のコンポーネントを取り外す前に、まず真空管接続を外してください。空気分流弁の問題は、真空ラインが切断されているか、損傷しているか、または空気分流弁にしっかりと固定されていないことがあります。
取り外す前に、真空ラインアタッチメントを点検してください。正しく固定されていない場合は、このパーツを交換する前に、再度取り付けてテストを開始してください。それでも問題が解決しない場合は、エアーダイバータバルブの交換を続けます。
ステップ5：スモッグポンプラインを外す： 真空ラインを取り外したら、次のホースはエアーポンプまたはスモッグポンプに取り付けられたものです。まず、ニードルノーズプライヤーを使用して、フィッティングに固定されたホースクランプを取り外します。
ホースクランプをエアディバッタバルブのオスフィッティングから外します。両手でクランプを外したら、右手でエアーダイバータバルブを持ち、左手でホースを外します。
ほとんどの場合、このホースは空気分流バルブに非常に密着していますので、ホースを慎重に持ち上げるためには、マイナスドライバーを使用する必要があります。別のトリックは、いくらかの潤滑油を供給するために、そのホースの内側にスプレーするために少し浸透したオイルを使用することです。あなたは、そのトリックを使用してスモッグポンプホースを損傷する心配する必要はありません、インストールのためのホースの内部に貫通油を追加する必要があります。
ステップ6：エアーダイバータバルブをブラケットに固定するボルトを外す. 通常、エンジン上のブラケットに空気分流弁を固定する2本のボルトがあります。正しいサイズのソケット（通常10mm）を使用して、2本のボルトを取り外します。
ほとんどの車両では、ボルトはブラケット自体に固定されていますが、反対側のナットで固定することもできます。車両の取り外し手順については、サービスマニュアルを参照してください。
ステップ7：エキゾーストマニホールドホースを取り外す. エアーダイバータバルブがブラケットから緩められると、通常、バルブの底部にあるエキゾーストマニホールド接続部を取り外すことができます。
これは通常ホースクランプと接続されますので、上記の手順5で行ったのと同じ方法でこのホースを取り外します。このホースが取り外されたら、古いエアーダイバータバルブをエンジンコンパートメントから取り出し、新しいユニットを取り付ける準備をします。
ステップ8：新しい空気分流バルブを取り付けます. 新しいエアーダイバータバルブを取り付けるプロセスは、上記の取り外しとはまったく反対です。これらの一般的な手順に従いますが、正確な手順については車両のサービスマニュアルを参照してください。
- 新しいエアーダイバータバルブをブラケットの内側に置きます
- 排気マニホールドホースをバルブの底面に取り付けます
- エアーダイバータバルブをブラケットに取り付けます ネジを締める
- スモッグポンプホースを取り付ける
- エアーダイバータバルブに真空ライン接続を取り付けてください
- 以前に取り外す必要があるエンジンカバーとサポートコンポーネントを取り付けます
- バッテリーケーブルを再接続する
パート4：修復のテスト
エアダイバータバルブを交換したら、まず車両のECMに格納されているOBD-IIエラーコードをリセットする必要があります。これを行うことができない場合は、ASE認定メカニックに連絡して、この手順を完了してください。車両を始動する前にエラーコードが消去されないと、EGRシステムが無効になり、エアダイバータバルブの修理は無関係になります。
エラーコードをクリアしたら、修復をテストするのは簡単です。エアーダイバータバルブの交換が正しく行われていることを確認するには、以下の手順に従ってください。
ステップ1：フードを開いた状態でエンジンを始動する.
ステップ2：空気分流バルブの下を見て、3つのラインすべて（真空、スモッグポンプ、排気）をチェックし、漏れていないことを確認します.
ステップ3：スロットルレスポンスをテストする. 車の中に入って、アクセルペダルを素早く数回押してスロットルレスポンスをテストします。エンジンがスムーズに回転し、滑らかに回転することを確認してください。
ステップ4：テストドライブで車両を運ぶ. 10〜15マイルの試乗で、あなたの車両を試乗するのが最善です。加速が良いかどうかを確認するためにハイウェイでテストを行ってください。
ステップ5：あなたの排出量をテストする. ほとんどの場合、この部分が交換される理由は、排出ガス検査に失敗したためです。修理が正しく行われたことを確認するために、エミッションをチェックしてください。
ご覧のとおり、このコンポーネントを交換するプロセスはかなり簡単です。しかし、この教科書を読んで、あなたがこのプロジェクトを完成させるのが快適ではないと判断した場合は、Vermin-ClubのASE認定メカニックに連絡してください。