車輪の整列の問題は、道路を運転しているときに車が漂っているか片側に引っ張られているように感じることが初めてではじめてです。道路をまっすぐに運転している間は、ステアリングホイールが中央に位置していないことに気付くかもしれません。あなたの車はうまく動くかもしれませんが、あなたのタイヤを見ると、彼らは他のタイヤよりも一方のタイヤがより多く着用されていることがわかります。アライメントはさまざまな方法で車両に影響を与えることがあります。アライメントの問題の兆候を理解することで、より快適な乗り心地と長いタイヤ寿命を実現するのに役立ちます。
パート1/5：ホイールアライメントの理解
ホイール・アライメント・サービスのための推奨されるサービス・インターバルは明確ではありませんが、6ヶ月に1回確認する必要があります。あなたの車両は、路面の打撃の不完全さや磨耗したサスペンションやステアリングのパーツから逸脱することがあります。ホイールアライメントサービスは、前輪、スラストアングル、または四輪アライメントから構成できます。
一般的なアライメント角度は、キャンバー、キャスター、つま先です。
- キャスターアングル：キャスターは、フロントサスペンションが垂直位置を基準にして配置されている角度です。キャスターは車のフロントサスペンションにのみセットされます。この角度は目で見ることはできませんが、正しいアライメント装置で測定する必要があります。ほとんどの車両では、この角度は、高速でのステアリングおよび車両の安定性を支援する積極的な方法で設定されています。この角度は、通常、タイヤの摩耗には影響しません。
- キャンバーアングル：キャンバーは、いくつかの車両を見るときに実際に見ることができる角度に設定されています。キャンバーは、道路上にどのように座っているのかに応じて、タイヤの上端の傾きです。あなたがタイヤを見ているとトップがエンジンに向かって傾いて見える場合、それは負のキャンバーと見なされます。タイヤが車両から離れると、それは正のキャンバーと見なされます。
この角度は、通常、キャンバーがゼロになるように、まっすぐ上下にかなり近く設定されています。この角度は、ほとんどの車両の前後に設定できます。これが仕様にないときは、タイヤの内側エッジ（ネガティブキャンバー）またはタイヤの外側エッジ（ポジティブキャンバー）が残りのトレッドよりも速く摩耗します。
- つま先角度：トー角は、最も一般的に必要なアライメント調整です。この角度はまた、最も速いタイヤ摩耗を引き起こす。つま先角度は、タイヤの直進位置です。あなたの足のつま先を内側に向けて歩くことを考えると、これはトーインとみなされます。あなたの足が完全にまっすぐであれば、それはゼロツエーです。もしあなたが足を指していたら、それはトーアウトになります。この角度は、ほとんどの車両の前後に設定でき、通常はほぼゼロに近く、まっすぐに設定されます。
パート2/5：テストドライブ
最初に実施すべき点検は車両テスト運転です。テストドライブは、アライメントの問題を確認します。
症状1：車両が片側に引っ張られる. 走行中に車両が一方向に引っ張られると、それはキャンバー角またはキャスター角が仕様内にないことを示します。また、タイヤの問題の兆候でもあります。タイヤが膨張していない、サイズが間違っている、またはベルトが分離していると、プルが発生することがあります。
- 車両が両方向にランダムに引っ張られているように見える場合、これはゆるやかなサスペンションまたはステアリングパーツを示す可能性があります。
症状2：ハンドルがまっすぐではない. 曲がったステアリングホイールは、トー角が仕様内にないことを示します。これは、磨耗したステアリングコンポーネントによっても引き起こされる可能性があります。
症状3：車両が振動または振動する. 場合によっては、キャスター角が仕様にない場合がありますが、最も一般的な原因はサスペンションパーツの摩耗、バランスの悪いタイヤやブレーキローターの反りです。
症状4：車両の騒音. キック、ノッキングまたはこすりが聞こえる場合は、通常、ステアリングまたはサスペンションの問題を示します。緩んだり疲れた部品は、車両の下で一連の不思議な騒音を引き起こす可能性があります。
パート3/5：車両の事前検査
車両のアライメントを行う前に、チェックする必要のある項目がいくつかあります。この点検を行わずにアライメントを実行すると、アライメントは車両が駆動されるとすぐに変化します。
タイヤとホイールをチェックしてください。タイヤとホイールは、適切なサイズと備品があるかどうかを確認する必要があります。タイヤが正しいサイズでない場合、または一致しない場合、アライメントサービスは実行できません。すべての車輪が同じでない場合、アライメントは実行できません。タイヤとホイールが一致している場合は、タイヤの圧力をチェックして、メーカーの仕様を満たすように調整する必要があります。
先端：一部の車両にはタイヤサイズがずれることがあります。これは、フロントとリアのタイヤが同じサイズでないことを意味します。ほとんどの場合、これはリアタイヤ、場合によってはホイールがフロントタイヤよりも大きいことを意味します。車両にタイヤがずらして配置されている場合、タイヤとホイールが車両の一方の側から他方の側に一致する限り、整列を行うことができます。
- ステアリングコンポーネントを確認してください。ステアリングコンポーネントは、車両を地面から離して点検する必要があります。ステアリングアーム、タイロッドエンド、およびボールジョイントからのすべてが、摩耗または過度の動きについて検査する必要があります。緩んでいるか、または製造元の仕様に含まれていない部品は、交換または検査する必要があります。
- サスペンションの部品を確認してください。車両が地面から離れると、サスペンションパーツを確認することになります。サスペンションゴムブッシュのいずれかにひびが入っていたり欠けている場合は、先に交換する必要があります。最良の位置合わせのために漏れたストラットを交換する必要があります。
時間の経過とともに、サスペンションスプリングが摩耗して撓み始め、車両の乗り心地が変わります。車の位置合わせに影響を与えるので、車の高さもチェックする必要があります。車高がメーカーの仕様にない場合は、スプリングを交換する必要があります。
パート4/5：タイヤの摩耗
アライメントの問題を最初に診断する最良の方法は、タイヤがどのように装着されているかを見ることです。車両のサスペンションとステアリングがチェックアウトすると、タイヤがどのように装着されているかが他の問題を示します。
- あなたが見る最も一般的なタイプの肩ひもです。タイヤを検査するときに、タイヤの一方の面が他方の面よりも速く摩耗しているかどうかを確認します。キャンバー角が規格外であるという共通の兆候は、この摩耗が不均一である場合である。タイヤが外側に装着されている場合は、キャンバ角が正の値であり、内側にある場合は負の値になります。
- 疲れた摩耗は、タイヤトレッドが尖ったエッジを有することを意味する。これは、タイヤが地面に沿って引っ張られていることを示しています。これが発生すると、つま先角度が仕様内にない。あなたはこのタイプの摩耗を感じるためにタイヤの上を横切って手をこすります。トレッドのポイントを感じる場合は、タイヤが過剰なつま先を持っているか、または内側を指していることを示すあなたの手を内側に押します。トウを示す車両から手を離したとき、またはタイヤが外側を向いているときに、より多くの気分を感じたら。
- Cupped wearはあなたが見るかもしれない別のタイプの磨耗です。これは、キャスターの角度が仕様から外れていることが原因である可能性がありますが、これはバランスの取れていないタイヤ、またはより一般的にはサスペンションのストラットまたはショックの摩耗を示すものです。これは、運転中にタイヤが跳ねていることを示し、道路との継続的な接触を維持していません。
5/5：ホイールアライメント後
ホイールアライメントが行われると、車両はテスト駆動されて、ドライブがまっすぐに駆動することを確認します。ホイールアライメントは、コンピュータ化されたアライメントマシンを使用して実行する必要があります。現代の車両の中には、操舵角センサが較正され、ステアリングコンピュータが安定性制御および適応型ヘッドランプのようなシステムのための直進位置を知るようにすることも要求されている。アライメントの問題を診断または修復する方法が不明な場合は、サスペンションスプリングを交換したり、ステアリングシステムを認証されたメカニックによって点検したりすることができます。