圧縮テストを行う方法

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著者: Laura McKinney
作成日: 1 4月 2021
更新日: 25 行進 2024
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圧縮方式/ハフマン法/ランレングス法/コーディックとコンテナ【高校情報Ⅰ授業・共通テスト対策・基本情報】
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時間が経つにつれて、あなたはあなたの車が最初にそれを買ったときと同じように走っていないことに気づいたかもしれません。失速、つまずき、または失火を引き起こした可能性があります。アイドル時や常時動作している可能性があります。あなたの車がこのように走り始めると、多くの人がチューンアップをすることを考えます。スパークプラグや点火ワイヤーやブーツを交換すれば、問題を解決することができます。そうでなければ、必要のない部分にお金を浪費するかもしれません。圧縮テストなどのいくつかの追加診断を行う方法を知っていると、エンジンを適切に診断するのに役立ちます。必要のない部品を購入しないので、お金を節約できます。


パート1/2:圧縮テスト測定とは何ですか?

ほとんどのエンジンの問題を診断するときは、圧縮テストを行うことが重要です。これは、エンジンの全体的な状態を把握するためです。エンジンが回転しているときには、4回のストロークまたは上下の動きが発生します。

吸気行程これはエンジンで発生する最初のストロークです。このストロークの間、ピストンはシリンダ内を下降し、空気と燃料との混合物を吸引する。空気と燃料の混合物は、エンジンがパワーを生み出すために必要なものです。

圧縮ストロークこれはエンジンで発生する2番目のストロークです。吸気行程中に空気と燃料を引き込んだ後、ピストンはシリンダ内で強制的にバックアップされ、その空気と燃料の混合物が圧縮されます。この混合物は、エンジンが何らかの動力を生成するために、圧力をかけて配置しなければならない。これは、圧縮テストを実行するストロークです。

パワーストロークこれはエンジンで発生する3番目のストロークです。エンジンが圧縮行程の最上部に達すると、点火システムはスパークを生成し、スパークが加圧下の空気および燃料混合物を点火する。その混合物が点火されると、エンジンを爆発させてピストンを押し戻す。圧縮中に圧力がかかっていないか、圧力がほとんどかかっていなければ、この点火プロセスは正しく行われません。

排気行程:第4ストロークと最終ストロークの間に、ピストンはシリンダ内で後退し、使用済みの燃料と空気をすべてエンジンから排気を通して強制的に排出します。

これらのストロークはすべて効率を伴って発生する必要がありますが、最も重要なものは圧縮ストロークです。そのシリンダー内に良好で、強力で制御された爆発が起こるためには、空気と燃料の混合物を、エンジンが設計された圧力の下に置く必要があります。圧縮試験がシリンダーの内圧が製造業者の仕様より十分に低いことを示している場合、内部エンジンの問題がある。

パート2:2:圧縮テストの実行

必要な材料

  • 圧縮試験機
  • コンピュータスキャンツール(コードリーダー)
  • ラチェット、様々なソケットとエクステンション
  • 修理マニュアル(車両仕様の紙または電子)
  • 点火プラグソケット

ステップ1:テストのために車両を安全に置く. 平坦で平らな場所に車両を停車させ、駐車ブレーキをかけます。


ステップ2:フードを開き、エンジンを短時間冷却する. 少し暖かいエンジンでテストをしたいと思っています。

ステップ3:フードの下のメインヒューズボックスの位置を確認する. それは通常、大きくて黒いプラスチック製の箱のように見えます。

いくつかのケースでは、ボックスの模式図を示す上に筆記します。

ステップ4:ヒューズボックスカバーを取り外す. クリップのフックを外してカバーを引き出します。

ステップ5:燃料ポンプリレーを見つけてそれを取り外します. これは、それをつかみ、それをまっすぐ引き上げてヒューズボックスから引き出すことによって行われます。

  • 先端:燃料ポンプの適切なリレーを見つけるには、修理マニュアルまたはヒューズボックスカバーの回路図を使用してください。

ステップ6:エンジンを始動し、エンジンが始動するまで走行させます. これは、エンジンの燃料がなくなったことを示します。

  • 警告:燃料システムを無効にしないと、圧縮試験中に燃料がシリンダーに噴霧され続けます。これにより潤滑油がシリンダ壁から洗い流され、誤った読み取りやエンジン損傷さえ引き起こす可能性があります。

ステップ7:点火コイルから電気コネクタを取り外す. ロックタブを指で押し、コネクタを引き出します。


ステップ8:点火コイルを緩める. ラチェットと適切なサイズのソケットを使用して、イグニッションコイルをバルブカバーに固定している小さなボルトを取り外します。

ステップ9:イグニッションコイルをバルブカバーからまっすぐ引き出して取り外します.

ステップ10:スパークプラグを取り外す. 延長部とスパークプラグソケットを備えたラチェットを使用して、スパークプラグをすべてエンジンから取り外します。

  • 先端:スパークプラグがかなりの間変更されていない場合、これを変更するのは良い時期です。

ステップ11:圧縮ゲージをスパークプラグポートの1つに取り付けます. ぴったり合うまで穴にねじ込み、手で締めます。

ステップ12:エンジンのクランク. あなたは約5回スピンするようにしてください。

ステップ13:圧縮ゲージの読みを確認し、記録する.

ステップ14:圧縮ゲージの圧力を解放する. ゲージの側面にあるリリーフバルブを押します。

ステップ15:圧縮ゲージを手で開けてそのシリンダーから取り外す。.

ステップ16:すべての気筒がチェックされるまでステップ11〜15を繰り返す. 測定値が記録されていることを確認します。

ステップ17:ラチェットとスパークプラグソケットを使用してスパークプラグを取り付けます. 彼らがぴったりするまでそれらを締めなさい。

ステップ18:点火コイルをエンジンに戻す。. 取り付け穴がバルブカバーの穴に合っていることを確認してください。

ステップ19:コイル取付ボルトを手で取り付ける. ラチェットとソケットでしっかりと締め付けてください。

ステップ20:電気コネクタを点火コイルに取り付ける。. クリック音が鳴って所定の位置に固定されていることを示すまで、所​​定の位置に押し込んでください。

ステップ21:燃料ポンプリレーをフューズボックスに取り付け穴に押し戻すことによりフューズボックスに燃料ポンプリレーを取り付ける.

  • 先端リレーを取り付けるときは、リレーの金属突起がヒューズボックスと並んでいることを確認し、ヒューズボックスの底になるまで静かに押し込みます。

ステップ22:キーをオンにして30秒間そのままにします。. キーを30秒以上戻して戻します。

これを4回繰り返します。これにより、エンジンを始動する前に燃料システムが準備されます。

ステップ23:エンジンを始動する. 圧縮テストの前の状態で実行されていることを確認してください。

圧縮テストが終了したら、結果を製造元の推奨と比較することができます。圧縮率が仕様より低い場合は、次のいずれかの問題が発生する可能性があります。

ブローヘッドガスケット:ヘッドガスケットが吹き飛ばされると、圧縮が低くなり、エンジン内に一連の問題が発生する可能性があります。吹き飛ばされたヘッドガスケットを修理するには、エンジンの上端を分解する必要があります。

摩耗した弁座:バルブシートが磨耗すると、バルブは適切に着座してシールすることができなくなります。これにより、圧縮圧力が漏出することが可能になる。これにより、シリンダヘッドの再構築または交換が必要になる。

摩耗したピストンリング:ピストンリングがシリンダー内でシールされていない場合、圧縮率は低くなります。これが発生した場合、エンジンを再構築する必要があります。

ひび割れたコンポーネント:ブロックやシリンダヘッドに亀裂があると、圧縮が低くなります。クラックされた部品はすべて交換する必要があります。

低圧縮の他の原因がいくつかありますが、これははるかに一般的であり、さらに診断が必要です。圧縮率が低い場合は、シリンダ漏れ試験を実施する必要があります。これは、エンジンの内部で何が起こっているのかを診断するのに役立ちます。このテストを自分で行うことができないと思われる場合は、Vermin-Clubのような認定された機械の助けを求めて、あなたのために圧縮テストを実行する必要があります。