あなたの背後にある50人の怒っているドライバーとの混雑した交差点の真ん中にいるような、最悪の場合でもいつも起こっているように見えるのは、非常に不満なことです。車がストールする原因になることがたくさんあります。幸いにも、十分な知識があれば、問題を診断して修正することができます。
方法1/2:車に修理を依頼する
車がストールする可能性がある理由のめまぐるしい数があり、あなたは訓練されたプロにあなたの車を取ることを検討したいかもしれません。 Vermin-Clubのような認定された技術者は、問題を迅速に突き止めることができます。これにより、時間とお金の両方を節約できます。ボンネットの下で凍っているのではなく、冷たい飲み物で蹴られたと想像してください。
方法2/2:自分で車を固定する
必要な材料
- 安全眼鏡
- 保護手袋
- 小さな懐中電灯
- 診断コードリーダー
- ブレーキまたはキャブレタークリーナー
- 燃料圧力計
- ノーライト
- スパークテスター
ステップ1:診断用のトラブルコードを確認する. 失速している車両を自分で修理することに決めた場合、最初に保存する診断コードを検索します。
現代の車両では、パワートレイン制御モジュール(PCM)は、車載システムの1つに問題があることを検知すると、診断トラブルコード(DTC)を格納します。それからチェックエンジンライトをオンにします。これらのコードは、狭いものを助け、診断プロセスを開始する場所を示します。彼らはGPSルートの最初のステップのようなものです。最終的には目的地まで到達することはできませんが、時間がかかります。
コードを取得したら、製造元の診断手順に従ってください。車両修理のための個々の定期購読は、alldatadiy.comを通じてオンラインで入手できます。多くの車両の無料修理情報は、修理のヘルプタブの下にあるautozone.comにもあります。
ステップ2:真空漏れを確認する. 真空漏れはエンジンストールの一般的な原因です。
真空漏れを確認するには、まず真空ホースとチューブを目視検査します。
何も明白でない場合、次のステップは、キャブレタークリーナーの缶を使用して漏れをチェックすることです。
警告:溶剤は非常に可燃性であるので、これを実行しながら慎重にしてください!アーキングプラグワイヤーに溶かした炭水化物クリーナーは、すぐに地元の消防署からの訪問につながります。
まず、エンジンルーム内の疑わしい場所に溶剤をスプレーします。漏れの近くに溶剤をスプレーすると、アイドルスピードが突然変化して滑らかになります。
先端プロフェッショナルな技術者は、真空漏れを見つけるために高価なEVAPスモークマシンを使用します。これらの装置は、システム内に煙を発生させ、漏れの場所に激突する。これらのマシンのプロフェッショナルバージョンには数百ドルのコストがかかりますが、手作りバージョンのハウツービデオがあります。
手順3:コンピュータの入力と出力を確認する. ほとんどの場合、1996年以降に建設されたOBD IIに準拠した車両は、コンピュータの入力または出力のいずれかに問題があると、チェックエンジンのランプを点灯します。コンピュータシステムへの入力は、様々なエンジンセンサからのものである。出力は、センサーが測定した値に応じてコンピュータが制御する項目です。
あなたの車が暗い年齢(1996年以前)に戻った場合、コンピュータ関連の問題のためにチェックエンジンのライトが点灯しないことがあります。この場合、問題を見つけるためにはもっと多くのことをする必要があります。
エンジンストールにつながる最も一般的なセンサーには、質量空気流量センサー(MAF)、エンジン水温センサー(ECT)、マニホールド絶対圧力センサー(MAP)があります。アイドル空気制御弁(IAC)および排気ガス再循環弁(EGR)もまた、エンジンストールを引き起こすために周知である。これらのコンポーネントに関するトラブルシューティングの戦略は、alldatadiy.comまたはautozone.comで確認できます。
ステップ4:エンジンが燃料を得ていることを確認する. 十分な燃料を得ていないエンジンは失速します。これは、燃料ポンプの故障、燃料フィルタの詰まり、またはタンク内のガスが不足していることが原因です(燃料ゲージが故障しているとは必ずしも信頼できません)。
問題が燃料関連であるかどうかを判断するには、ブレーキクリーナーなどの代替燃料源で車両が動作するかどうかを確認します。ブレーキクリーナーを直接スロットルボディにスプレーします。車両が走行している場合は、燃料に関連する問題です。
警告:これをするときは注意してください!エンジンが逆火して怪我をする可能性があります。あまりにも多くのブレーキクリーンが噴霧されると、エンジンの損傷が起こることがあります。その結果、ハイドロロック(液体または溶剤がエンジンに入り込んでエンジンが詰まる場合)と大きな修理費が発生します。
問題が実際に燃料に関連している場合は、燃料圧力を確認して診断を続行します。これは、燃料圧力計を燃料供給システムの圧力側に挿入することによって行われる。ほとんどのガソリンポート噴射式エンジンでは、燃圧は一般に40〜50 PSIであるべきである。しかし、あなたの車の正確な仕様については、メーカーの修理情報を調べることをお勧めします。
また、ガソリン直接噴射式のエンジンとディーゼルエンジンの燃料圧力は非常に高い(数千PSI)ことが重要です。これらのシステムには、テストのための専用ゲージと広範囲の安全対策が必要です。言い換えると;これらのシステムをテストするのは、専門家に委ねるのが最善です。
先端:燃圧の確認ビデオがあります。
インジェクタ制御、またはその欠如は、エンジンストールの原因ともなり得る。エンジンが停止して再起動しない場合は、ノイドライトを使用して、コンピュータがインジェクタに指示しているかどうかを確認します。ノイドライトが点灯しない場合は、インジェクタ制御回路に関する製造元の修理情報を参照する必要があります。
先端:インジェクタ制御の確認ビデオがあります。
ステップ5:エンジンが点火していることを確認する. スパークプラグだけでなく、あなたの車両の点火システムにはさらに多くのものがあります。不良なクランクシャフト位置センサまたは点火モジュールの故障により、失速が発生する可能性があります。
適切な点火を確認するには、プラグブーツと良好な接地の間にインラインスパークテスターを取り付けます。その後、エンジンをクランクします。テスターが点灯すると、エンジンがスパークしています。そうでない場合は、点火制御システムに関する製造元の修理情報を参照してください。
注意:燃料インジェクタのテストと同様に、エンジンが「作動している」ときにスパークをチェックする必要があります。つまり、エンジンが停止して再始動しないことを確認します。
先端:インラインスパークテスターの使い方のビデオがあります。
ステップ6:充電システムを確認する. バッテリの消耗、オルタネータの故障または接続不良により、車両が停止することがあります。
バッテリーとオルタネーターの接続がきれいでタイトであることを確認します。
すべてが良ければ、バッテリーとオルタネーターをチェックしてください。オートゾーンなどのほとんどの自動車部品店は、無料でこのサービスを実行します。
これは、失速しているエンジンのテストと修理に関して、氷山の一角にすぎません。近代的なコンピュータ制御の車両では、エンジンがストールしてしまう理由は数多くあります。失速の原因を捜し求めようとすると、誓い、暴発したナックル、脱毛につながる可能性があります。これがあなたにアピールしない場合は、エンジンの問題を診断するために命を捧げた訓練を受けた専門家がいることを忘れないでください。