ガスタンクをいっぱいにした人は誰でも、燃料タンクがいっぱいになったときにノズルが作る触覚的な "クランク"を経験しています。この音は燃料の流れが止まるとノズルから出てきます。ほとんどの人は、世界がいっぱいであるもう1つの小さな利便性として、それを払拭してほとんど気づいていない。ポンプがどのくらいの燃料をタンクに入れているかを知っている人にとっては、真実は必然的に思うほどシンプルで（独創的な）必然的です。
なぜガソリンタンクの過剰充填が悪いのですか？
ガソリンは、多くの点で人に有害な蒸気を発生させます。蒸気は周囲にぶら下がり、空気の質を低下させます。それがより困難な呼吸をするという事実に加えて、燃料蒸気も非常に揮発性であり、毎年多くの火災や爆発の原因となります。過去にはガスキャップが蒸気を空気中に放出していました。人間があまりにも多くの呼吸を主張しなければ、これはうまくいくでしょう。それはそうではないので、より良い解決策が必要でした。
を入力 燃料蒸気キャニスタ. このきちんとした小さな革新は基本的に燃料タンクからの蒸気をろ過し、燃料システムに再入室して燃料効率、安全性、空気質を一気に向上させるカーボン（水族館のような）でいっぱいです。これはまた、タンク内の圧力を調節する。
燃料が多すぎるとどうなりますか
余分な蒸気が燃料タンクを出る出口は、フィラーネック内にある。あまりにも多くの燃料がタンクに入ってフィラーネックと一緒に充填されると、液体ガソリンがキャニスターに入ります。キャニスターは蒸気のみを扱うように作られているので、これは内部の炭素に害を及ぼします。キャニスター全体が浸水した後で交換する必要がある場合があります。
これを避けるために、ノズルの長さを上に走る小さなチューブがメイン開口部の真下に出ています。このチューブは空気を吸います。これは、タンクに入る燃料によって移動された空気を除去することによって、ノズルがフィラーネックに挿入されたときにタンク上に良好なシールを得ることを可能にする。このチューブには、数ミリメートルの長さの狭い断面があり、 ベンチュリ バルブ。狭い部分は、流れをわずかに収縮させ、バルブの両側のチューブのセクションが異なるレベルの圧力を有することを可能にする。ガソリンがノズルの端にある入口に達するとすぐに、高圧空気に起因する真空がバルブを閉じ、ガソリンの流れを止める。
残念なことに、バルブを閉めた後にタンクにガスをより多く送り込むことによって、この問題を回避しようとする人もいます。ベンチュリ弁が機能しないようにノズルをフィラーネックからさらに持ち上げることさえできる。この最良の場合のシナリオでは、ごくわずかな量のガスが追加され、すべてのクランクでノズルに少し吸い込まれ、最悪の場合にはタンクから燃料がこぼれることがあります。
燃料ポンプノズルのバルブが一度閉じた後に、より多くのガスをポンピングすることは避けてください。タンクは十分に満杯です。