それは、駅の端にある単一のポンプです。誰もこれを使用していないようです。孤独な島は、トラックの不器用さが聞こえるまで空いています。配送トラックが騒々しく駅ロットに移動し、ポンプに引き上げられます。あなたが気づいていないものは、ポンプの反対側に忍び寄る効率的なコンパクトカーです。ディーゼルはトラック用だけではありません。
ディーゼルエンジンは、輸送業界で使用されてきた歴史があります。彼らはその大きさのために巨大な量のトルクを生成し、重い負荷の下で信頼性があります。しかし、輸送用トラックで非常に顕著な技術は、ピックアップトラックやコンパクトカーに縮小され、優れた結果をもたらし、人気が高まっています。
ディーゼル燃料とは何ですか？
ディーゼル燃料は広範な用語である。それは、燃料点火と呼ばれる、火花によって点火される代わりに、圧縮下で点火する一種の燃料を指す。それはガソリンのような原油から最も一般的に得られますが、異なる、部分的な精製手順を経ます。これにより、ディーゼル燃料はガソリンよりも石油ベースの特性を発揮します。
ディーゼル燃料の代替供給源、例えば植物油から製造することができるバイオディーゼルが開発されている。ディーゼル燃料は貯蔵と製造が極めて安定しており、ホームキットはあなた自身のバイオディーゼルを作るために作られています。
ディーゼルエンジンの仕組み
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンとは大きく異なります。前提は同じで、エンジンのシリンダー内の小さな爆発がピストンを下方に推進し、動力ストロークを作ります。しかし、それがどのように達成されたかは、驚くほど似ていません。
ガソリンエンジンの爆発は点火プラグによって点火されるが、ディーゼルエンジンは全く点火されない。彼らはスパークプラグが装備されていませんが、代わりに圧縮のみに依存しています。ガソリンエンジンでは、圧縮比は通常8：1〜10：1の範囲であり、シリンダ内の空気と燃料の体積は元の体積の8〜10分の1に圧縮されます。ディーゼルエンジンでは、その圧縮はおよそ2倍になります！ディーゼル燃料と空気の混合物は、14：1〜22：1のいずれかに圧縮されます。
なぜこれは問題なのでしょうか？なぜなら、爆発は燃料の圧縮の極端な圧力のせいで起こるからです。ディーゼル燃料は、火花や火炎にさらされても燃えにくいが、圧縮により爆発すると膨大な量の動力を発生させる。
燃料噴射
その厚い、油性の一貫性のため、ディーゼル燃料は噴霧してシリンダーに噴霧することがより困難である。同様に、ディーゼル燃料は圧縮の最高点で噴射される。つまり、ディーゼルエンジンの噴射システムは、燃料をシリンダーに効率的に噴射するためには驚くべき圧力を必要とします。ディーゼルエンジンは通常2つの燃料ポンプを運転します。タンクからエンジンベイへの供給ポンプと、インジェクタへの圧力を増加させる高圧インジェクションポンプとを備えている。
最新のディーゼル技術の利点
コモンレールディーゼル（CRD）インジェクションシステムやディーゼルパティキュレートフィルターなどの新技術は、ディーゼルエンジンの静粛性とクリーン化を実現しています。ディーゼルを不快なものにしていた不快な臭いや大声での操作は否定され、燃料効率の良い利点が再びその人気を高めた。
潜在的なディーゼル燃料の問題
ディーゼルエンジンを搭載した車両を所有するには、独自の問題が発生する可能性があります。寒くて氷点下の低い気候で運転されると、ディーゼル燃料がゲル化しやすくなり、始動と運転の問題が顕著になります。ディーゼル燃料コンディショナーで簡単に防止・修正できますが、それでも対処するのは面倒です。ディーゼルエンジンはガソリンほど普及していないため、乗用車にディーゼル燃料を充填するための燃料ステーションを見つけることは、時には難題です。近くの場所に時間を合わせて気をつけ、ロードトリップをする際には計画をやり直すことをやめてください。
ディーゼルエンジンの一般的な問題
水は非常によく燃焼しません。ディーゼル燃料に水蒸気が含まれていると、ディーゼル燃料の運転に大きな影響を与える可能性がありディーゼルエンジンには、定期的な整備が必要な燃料 - 水分離器と呼ばれるフィルタが装備されており、一般に無視されています。ディーゼルエンジンは、診断と修理に多大な労力を要するため、修理にかなりの費用がかかる可能性があります。多くの製造業者に共通する問題の例は、シリンダヘッドガスケットであり、エンジンの最高圧縮点をシールするため、早期故障の影響を受けやすい。 Vermin-Clubのような自動車サービス会社からの定期的なメンテナンスや、問題が発生したらすぐに問題を診断することは、不必要な修理費用を回避するのに役立ちます。