今日の先進的なコンピューター監視・制御燃料システムは複雑に見えるかもしれませんが、それらを作動させるコンポーネントは長年変わっていません。あなたの車が古典的であるか新鮮なディーラーであるかに関わらず、車の所有者がよく経験する問題は、始動時または通常運転中に正しいと思われないエンジンアイドルです。
エンジンアイドリング速度を決定するいくつかの要因があります。以下は、エンジンのアイドリング速度を高低に制御または引き起こすコンポーネントと、これらの問題を解決する方法の一部です。
なぜエンジンのアイドル回転数が高いか低いか
エンジンアイドルとは、車両が動いていないときにエンジンを作動させ続けることをいう。一般に、アイドルスピードは、エンジンが失速することなく作動するのに十分です。米国で販売されている自動車、トラック、SUVの平均エンジンアイドルスピードは、毎分約900〜1,100回転(RPM)です。場合によっては、複数の理由により、エンジンRPMがこの平均値より高いか低いことがあります。レーシングエンジンに搭載されているような一部の性能エンジンは、平均以上のアイドリングに設計されています。しかし、一般に、エンジンのアイドリング速度が仕様外になる原因になる2つの問題があります。
アイドルコントロールバルブ(またはキャブレターのネジ)の問題
真空漏れまたは燃焼室への燃料/空気の流れの妨害
正確な理由を正確に突き止めるために、エンジンのアイドリングが高いか低いかをプロのメカニックが調べるのが最善の方法です。
何がエンジンのアイドル速度を高くするか低いか
現代の燃料噴射エンジンでは、エンジンアイドリングは、エンジン制御ユニット(ECU)および電動式スロットル制御モジュールによって制御される。アイドルが高いか低いかは、このシステムまたはシステムを構成する個々のコンポーネントの誤動作によって引き起こされる可能性があります。アイドル空気制御弁は、所定量の空気を液体燃料と混合させ、燃焼室内で燃焼させる蒸気を生成させることによって、エンジンのアイドリングを制御する。それが失敗するか問題が始まると、その影響はエンジンのアイドリング速度を変化させます。次のようなエンジンアイドル速度に影響を与える可能性のあるいくつかのエンジンコンポーネントがあります。
インテークガスケット:インテークガスケットは、エンジン内部の一貫した圧力を維持するように設計されています。ガスケットが破損すると、圧力が逃げることがあり、アイドルの問題を引き起こす傾向があります。
真空ライン:モータの内部の真空圧力を制御するために使用されます。上記の吸気ガスケットのような真空ラインは、壊れているか正しく取り付けられていないとアイドルの問題を引き起こす可能性があります。
空気摂取:空気摂取の仕事は、エンジンに空気を移動させることです。損傷した場合、より多くの空気が通過することができ、エンジンが高いか低いかのアイドル状態になります。スロットルボアが損傷すると、エンジンに流入する空気の量を調整できなくなるため、同じ問題が発生します。
PCVバルブ:PCVバルブまたはクランクケース換気システムは、エンジンから蒸気を除去します。正しく動作しない場合、エンジンはさまざまな速度でアイドリングすることがあります。
*エンジンタイミング:アイドルスピードはエンジンのタイミングからも得られます。それが正しくタイムアウトされていない場合、結果は、アイドリングが速すぎたり遅すぎたりするエンジンになります。
これらのコンポーネントはすべて、正しく動作しないときにアイドル速度に問題を引き起こす可能性があります。エンジンのアイドリング速度が速すぎたり低すぎたりする場合は、技術者がシステムを検査して、どのコンポーネントに異常があるかを判断する必要があります。