どのように自動車が安全性をテストされるか(IIHS安全の仕組み)

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著者: John Stephens
作成日: 27 1月 2021
更新日: 27 行進 2024
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韓国車の衝突安全性ってどんなもん!?【IIHS衝突安全テストまとめ】
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IIHSは、自動車保険会社が自動車の安全評価を提供するために資金提供しています。これにより、自動車事故の被害を減らすことができます。 IIHSの車両安全評価がどのように機能するかについてもっと知るには、まず、IIHSがどのようなテストをしているか、このテストがどのように行われているか、車の安全性に関してテストの得点が何を意味するのかを理解する必要があります。


IIHSについて

1959年に設立されたIIHSは、新車や中古車のテストを行い、これらのテストでどのように性能が評価されたかを評価します。当初はオフセットテストから構成されていましたが、IIHSは2012年にオーバーラップテストを実施するようにテストを変更しました。安全性試験に加えて、IIHSは、さまざまなクラスで最高の性能を発揮する車両のために年間トップ安全ピックをリリースしています。

実行された安全性テストの種類

IIHSが実施するテストのタイプには、正面衝突と側面衝突のオフセットとオーバーラップの両方のテストが含まれます。 IIHSはまた、屋根の強度、ヘッドレスト、およびシートをテストします。

試験1:正面衝突試験. 前方衝突は、交通事故を引き起こす最も一般的なタイプの事故である。

これは、道路の安全性を向上させるためのIIHSテストの主要領域です。正面衝突試験の2つの主要な内訳には、中程度および小規模の重複試験が含まれます。

  • 中程度のオーバーラップフロントテストでは、2フィートを少し超える障壁を使用します。テスト中、車両の運転席側の正面の40%しか障壁に当たっていません。車両は、アルミニウムハニカム材料製の障壁に時速40マイル(mph)で衝突する。テストダミーは運転席に配置され、同量の2台の車両の間の正面オフセットクラッシュをシミュレートするように設計されています。

  • 小さなオーバーラップの正面テストでは、テスト車両が40mphで走行し、5フィートの高さの剛性バリヤに衝突します。このテストは、車両のフロントドライバ側のわずか25%がバリアに当たるように設計されており、電柱や樹木などの物体に当たったときに車両に何が起こるかをシミュレートします。テストダミーは、小さなオーバーラップのフロントテスト中に運転席に配置されます。

試験2:サイドクラッシュ試験. サイドクラッシュは、運転中の一般的な発生でもあり、米国における道路の死亡のおよそ25%を占めています。

サイドクラッシュは、主に車両側がスペースの不足による衝突からエネルギーを吸収できないことから保護するのが難しい。車両の前後には乗客を保護するための十分な潰れ領域がありますが、車両の側面はありません。


IIHSのテストは、サイドエアバッグや車両の全体構造の強化など、乗員を側面から守るために設計された技術の開発を推進する上で重要な役割を果たしました。

サイド・インパクトをテストするために、IIHSはSUVを表現するための3,300ポンドの障壁を使用して、車両の運転席側を31mphで衝突させます。

より小さい高さのために、現実世界でより重大な怪我を被る可能性があるため、より小さなテストダミーがサイドクラッシュテストに使用されます。

試験3:屋根強度試験. 車両のロールオーバーはまた、事故に関連する別のホットトピックの議論でもあります。

車両は、電子安定制御システムをその設計に組み込み、これを防ぐのに役立っています。

IIHSの屋根強度試験は屋根の衝撃に耐え、生存スペースを維持するための車両屋根の能力を測定します。

これをテストするために、IIHSテストでは、金属製のプレートを使用して屋根の側面をゆっくりと一定の速度で押します。増加する力が加えられ、車両の屋根が少なくとも5インチ潰された点から定格が得られる。

テスト4:ヘッドレストとシートテスト. 死亡は車両衝突により起こる最悪の結果ですが、頸部の捻挫や緊張が最も頻繁に報告されています。

IIHSは、現実的な背骨を持つ特別なBioRIDテストダミーを使用して、テストシートに車の座席を固定します。テストスレッドは加速され、減速され、クラッシュ状況で車両に何が起こるかをシミュレートします。

テストの究極の目標は、頚部損傷を引き起こす最も一般的な衝突タイプである後部からの衝突に巻き込まれたときに、車両の拘束システムで何が起こるかをシミュレートすることです。

テスト5:フロントクラッシュ防止. 上記の安全性試験に加えて、IIHSによって評価された車両はまた、前方衝突防止において車両に評価を与える。

この評価は、前方衝突の警告やアダプティブクルーズコントロールなど、フロントクラッシュを防止するために設計された特定の車両に搭載されているシステムによって大きく左右されます。

また、車両が自動ブレーキシステムを使用しているか否かが考慮される。


車両は、フロントクラッシュ防止定格を決定する際に、2つの形式のテストを受けます。最初のものは12mphで、2番目のものは25mphです。両方のテストは、どれほど差し迫った影響をドライバーに警告するかによって決定される車両ポイントに報酬を与えます。

IIHS安全評価とその意味

車両を購入する際には、IIHSの安全評価をチェックして、車両の安全性を判断する必要があります。車両の安全性が良いか悪いかを知ることは一つのことですが、評価の意味も正確に把握する必要があります。

試験1:正面衝突試験の評価. 正面衝突による自動車衝突による死亡の大半は、正面衝突試験が今日の車両においてより良い技術を開発する上で重要な役割を果たします。

IIHSフロントクラッシュテストは、車両の全体的な構造的完全性をテストするように設計されています。

IIHSは、グッド、アクセシブル、マージナル、およびプアのランクからなる格付けシステムを使用しています。正面衝突試験で車両が受けることができる最も高い評価は「良い」と評価され、最悪の評価は「貧しい」ものです。

テスト2:サイドクラッシュテストの評価. サイドクラッシュテストは、車両が側面から衝突したときの車両の運賃を決定します。

サイドクラッシュテストには、正面衝突テストと同じ評価が使用されます。正面衝突テストには、良好、許容、余裕、貧弱が含まれます。良いことは、車両がこのタイプのテストで得ることができる最高の評価であり、悪いのは最悪です。

試験3:屋根強度試験の評価. 正面衝突と側面衝突のような一般的ではないが、屋根に乗っている車両は、車両の安全性をテストする際にIIHSが考慮する可能性がある。

プレートが屋根を5インチ押しつぶす前に車両の重量の少なくとも4倍の力に耐えることができる場合にのみ、良好な、許容可能な、マージナルな、劣悪なレーティングシステムを使用して、車両はGoodレーティングを獲得します。

許容可能なレーティングを得るためには、適度なレーティングのために体重対重量比は3:5と2:5に低下します。それ以降は、評価が悪いとみなされます。

試験4:ヘッドレストとシートの試験定格. クラッシュ時に死亡者を防ぐ能力をテストするようには設計されていませんが、頭拘束とシートテストは、事故の最も一般的な結果である首のけがを防ぐ役割を果たします。

ヘッドレストとシートテストは、2種類の評価の組み合わせから構成されています。良いレーティングを得るためには、車両の座席に幾何学的な評価と動的な評価の両方が良好でなければなりません。

  • 1つ目は幾何学的評価であり、車両が使用するヘッドレストシステムの有効性をテストします。主にヘッドレストからなる車両のヘッドレストシステムは、平均的なサイズのオスに対してシートの高さに従って評価される。ヘッドレストの形状は、Good、Acceptable、Marginal、およびPoorを含む4つの幾何学的ゾーンのうちの1つに分類され、Goodは最も理想的であり、Poorは最も小さい。

  • 2つ目はダイナミックレーティングで、後部衝撃をシミュレートするためにスレッドテストを使用してジオメトリ評価が良好または許容可能なシートをテストします。テストの目的は、後部衝撃で座席がどれくらい反応し、それが特別に設計されたBioRIDテストダミーの胴体、首、頭をどれくらいサポートしているかを評価することです。シートとヘッドレストには、グッド、アクセシブル、マージナル、または貧弱のレーティングが与えられます。

テスト5:フロントクラッシュ防止評価. 正面衝突防止のスコアには、上級、上級、および基本評価が含まれます。

優れた評価を得るためには、車両はオートブレーキシステムを利用し、テストで少なくとも5〜6点のスコアを付けなければなりません。テストで少なくとも2〜4点の得点を獲得した車両は、アドバンス評価の対象となり、1点の得点を獲得した車両はベーシックと評価されます。

IIHSトップセーフティピック

IIHSには、車両の安全評価を提供することに加えて、年間トップ安全ピックリストも掲載されています。リストに載っている車両は、小型車、小型車、中型中型車、中型高級車/近代型高級車、大型ファミリーカー、大型高級車、小型SUV、中型SUV、中型高級SUV、大型SUV、ミニバン、大型ピックアップなどがあります。

特定の年のトップセーフティリストに選ばれるためには、すべての耐衝撃性テストでGoodレーティングを取得しなければならず、フロントクラッシュ防止の基本レーティングを取得する必要があります。

IIHSと国道交通安全局(NHTSA)の違いは、

NHTSAに加えて、NHTSAは、自動車の安全性テストも行う政府機関です。 IIHSテストとNHTSAテストの主な違いは、IIHSテストが相殺されていることです。このオフセットテストは、検査可能な車両の前面の40%のみを成形バリヤで露出させます。このようにして、NHTSAのテストよりも車両の構造的な強さをテストします。 NHTSAはシートベルトとエアバッグのテストに適した正面テストを全面的に使用しています。格付けの差は時々極端で、一部の車両はNHTSAから4の良好な評価を得ているが、同じ車両はIIHSの得点に劣る。

車両のIIHS安全評価を読み上げれば、購入したい車があなたにとって安全であるかどうかを判断することができます。あなたの車を購入した後は、道路で安全を保つために、車両を維持しておく必要があります。私たちの専門家の一人に75点安全検査をさせることで、これを達成できます。