自動車センサーは車のパフォーマンスを向上させるためにどのように使用されますか？
1950年代半ばには、熱いげっ歯類が放棄されたエアーストリップに集まって、「それを引きずり出す」ことができ、クルマがどれくらい速くて速くてクルマが4分の1マイルも下ることができるかを確認しました。彼らは点火プラグ点火のタイミングを変更し、キャブレターのアイドルスクリューをわずかにひねり、余分な20ポンドを節約するためにウォーターポンプを取り出します。速度を1 MPH増加させます。今日のモダンなエンジンは、あなたの車両にとって最高のパフォーマンスを実現するために重要な役割を果たす一連の車センサーを利用することで、微調整や微調整を不要にします。
米国で販売されている生産車に使用されているセンサは、しばしば機械的な性質を持ち、エンジン排出レベルの制御に関与するように設計されています。技術が向上するにつれて、事実上すべての機械的構成要素またはシステムがセンサを使用してその場で調整を行う。実際には、センサはエンジン制御モジュール（ECU）にデータを送信して、現在の運転条件に瞬時に適応することができます。
以下の情報は、米国で販売されている生産車、トラック、SUVに使用されている最も一般的なエンジンとトランスミッションセンサーのいくつかを紹介し、どのように動作するのか、そして彼らが達成しようとしている仕事を概説します。
酸素センサ
O2センサとしての排出テストに失敗した挫折した自動車所有者によって一般的に言われている酸素センサは、自動車の排出ガス処理の重要な部分です。それはあなたの診断用コンピュータに未燃燃料が排気中にどれくらい残っているかを知ることができます。ほとんどの車には、2つの異なる場所に配置された最大4つの酸素センサーがあります。
フロントバンクの酸素センサーは、排気マニホールドの上または近くに配置されています。これらのセンサは、燃焼直後の排気ガスレベルを測定する。酸素センサの第2のバンクは、触媒コンバータの後に配置される。それがコンバータを通過した後の排出レベルを監視することができます。空気と燃料の混合物が正しい場合、ほとんど変化しません。このセンサーは、あなたの燃料がリッチ、リーン、または平均であるかどうかを監視します。パワートレイン制御モジュール（PCM）は、酸素センサーからの情報に基づいて、混合物に投入される燃料の量を変更します。
MAPセンサー
MAPまたはマニホールド絶対圧センサは、マニホールド内の圧力が変化すると、吸気量を監視して周波数または電圧を変更します。本質的に、それは点火システムのコンポーネントであり、インテークマニホールドからのデータをECU / PCMにリレーします。調整が必要な場合、ECUは点火スパークレベルを調整して、燃料が効率よく燃焼するようにします。センサが機能しない場合、性能が低下します。 ECUのエラーコードをリセットする必要があるため、プロのメカニックがMAPセンサーの交換を完了することをお勧めします。
スロットル位置センサ
スロットルポジションセンサーは、ECUへのアクセルペダルの位置を報告します。次に、コンピュータはスロットルプレートの位置を調整し、エンジンへの空気の流れの量および必要な混合気の比率に対して注入される燃料の量を決定するのに役立つ。スロットルポジションセンサはまた、自動変速機のギヤのシフトに関与する。このセンサーが機能しなくなると、車のコンピューターはシステムに注入される燃料の適正量を計算することができなくなり、ギアを交換できなくなる可能性があります。損傷した場合は、スロットルポジションセンサーを取り替えるための専門のメカニックが必要です。
質量空気流量センサ
質量空気流量（MAF）センサは、エンジンに入る空気の量を測定します。エンジンが適切に機能するためには、特定の量の混合気が必要です。 ECUまたはPCMは、MAFセンサからエンジンに流入する空気の量を読み取り、適切なエンジン性能に必要な正しい燃料量を計算します。センサーが悪くなると、エンジンは追加する燃料の量を正確に知ることができず、燃費の悪さ、動力の不足などの問題を引き起こします。損傷したMAFセンサは、車両の発進、加速または排気試験の低下に失敗する問題を引き起こす可能性があります。
これらの車センサの各々は、車両が効率的に動作するためには一緒に動作しなければならない。チェックエンジンライトがダッシュボード上に点灯していることに気がついた場合は、専門のモバイルメカニックに連絡してチェックエンジンの軽い点検を完了させて、保存されているエラーコードをダウンロードしてどのセンサーが故障しているかを判断し、