全輪駆動とは何ですか？
全輪駆動（AWD）車両は、4つの車輪すべてに動力を供給します。これはさまざまな方法で行うことができますが、最終目標は車両のトラクションと性能を向上させることです。 All-Wheel Driveはより高価なオプションであり、より多くの部品を使用します（より多くのものが壊れる可能性があります）が、大きな利点があります。これらには、
より良い加速：すべての4つの車輪がパワーダウン（通常）しているので、スピードを上げるのが簡単です。
より安定した加速：パワーが2つの車軸の間に広がることで、ホイールスピンが少なくなり、結果として加速がより一貫します。
滑りやすい状況でのグリップ性の向上：地面に雪が降っても雨が降っても、全輪ドライブはスピードを加速したり維持したりすると、ホイールのグリップ性を向上させます。オール・ホイール・ドライブはまた、泥や雪に詰まる可能性を大幅に低減します。
全輪駆動と四輪駆動の間にはわずかな違いがあります。米国では、車両にAll-Wheel Driveというラベルを付けるために、両方のアクスルが同時に電力を受け取り、異なる速度で同時に回転できる必要があります。車両にトランスファケースがある場合、両方のアクスルに電力が供給されている場合、同じ速度で強制的に回転すると、全輪駆動ではなく4輪駆動になります。
現代のSUVやクロスオーバーの多くは、四輪駆動と呼ばれる全輪駆動システムを使用しています。これにより、アクスルは異なるスピードで回転することができ、多くの実用的なアプリケーションがあり、メーカーは大型車やオフロード車のために真の4輪駆動車を予約することがよくあります。彼らは技術的に4輪駆動車にラベルを付けることができます。なぜなら、4輪のすべての車輪を前方に駆動できるからです。 4輪駆動車としての全輪駆動ドライブトレインにラベルを付けることで、より頑丈に見えるようになり、専用のオフロード車のように見えるようになります。
全輪駆動はどのように機能するのですか？
車両にセンターディファレンシャルがある場合、ドライブトレインの配置は、リアホイールドライブの設定に似ています。エンジンは変速機に入り、その後差動装置に戻る。通常、エンジンは縦に取り付けられています。後輪駆動車のように、後部差動装置に接続する代わりに、駆動軸は中央差動装置に接続します。
センターディファレンシャルはどちらのアクスルのディファレンシャルと同様に機能します。ディファレンシャルの片側が他のスピードとは異なるスピードで回転しているとき、一方の側がスリップし、他方の側がより多くのパワーを受け取ることができます。センターディファレンシャルから、1つのドライブシャフトは後部差動にまっすぐに後ろに走り、別のドライブシャフトは前部差動に走ります。スバルは、このタイプの全輪駆動車のバリエーションであるシステムを使用します。ドライブシャフトをフロントアクスルにする代わりに、センターディファレンシャルとともにフロントケースをトランスファケースに組み込みます。
車両にセンタディファレンシャルがない場合、アレンジメントはおそらくフロントホイールドライブの車両に似ています。エンジンは横方向に取り付けられている可能性があり、トランスアクスルに動力を送ります。エンジンの下にあるホイールセットにすべての動力を送る代わりに、トランスアクスルから伸びるドライブシャフトを介して反対側のアクスルのディファレンシャルに送られるものもあります。これは、トランスアクスルがほとんど常に対向する車軸より多くの動力を得ることを除いて、センターディファレンシャルを備えた装置と同様に機能する。これにより、より多くのトラクションが必要な場合にのみ、全輪駆動車を使用することができます。このタイプのシステムは、改善された燃費を提供し、一般的に軽い。乾燥した道路では全輪駆動性能が低下します。
さまざまなタイプの全輪駆動
今日の車両には、全輪駆動の2つの主なタイプがあります。
フルタイム全輪駆動：このタイプのドライブトレインは、3つのディファレンシャルを使用して、4つのすべての車輪の間に効率的にパワーを広げます。この配置では、車輪はすべて常に力を受けています。 AudiのQuattro All-Wheel DriveとSubaruの対称All-Wheel Driveを含む、非常に好評のAll-Wheel Driveシステム。ラリーレーシングカーとその道のりの同等物は、このタイプのオールホイールドライブセットアップをほぼ普遍的に使用します。
自動全輪駆動：このタイプの全輪駆動装置にはセンタディファレンシャルはありません。ドライブシャフトが反対のアクスルのディファレンシャルに動力を伝達している間に、1組の車輪に動力を与えるトランスアクスルは、ほとんどの動力を前車軸または後車軸に直接供給します。このタイプのシステムでは、ドライバーは低牽引時に全輪駆動の利点しか得られません。この設定は、代替車よりもスペースを取らず、フロントまたはリアホイールドライブとして機能するときに車をより効率的に走らせることができます。
全輪駆動はどこでベストに使用されていますか？
天候の多い車：非常に雪が降っている地域や雨の多い地域に住む人々がAll-Wheel Drive車を好む理由を簡単に知ることができます。彼らは立ち往生する可能性が低く、もしそうであれば元気づけられる可能性が高くなります。天候に合ったタイヤと組み合わされると、全輪駆動はほぼ止められなくなります。
パフォーマンスアプリケーション：高出力車では牽引力が重要です。ソリッドトラクションは、車両がラインから速くなり、ターンから速く加速することを可能にする。すべてのランボルギーニとブガッティは全輪駆動を使用します。アンダーステア（前輪が旋回中に牽引力を失う）のリスクが高まる一方で、現代のエンジニアリングは主にそれを問題にしません。
全輪駆動の欠点は何ですか？
両方のアクスルに動力を送ると、車両の燃費が低下します。それは、すべての車輪を回転させ、車両を加速させるためにより多くの力を使用しなければならない。
取扱いの特性は普遍的には愛されていません。 All-Wheel Driveは、消費者がFront-Wheel DriveとRear-Wheel Driveの両方のメリットを最大限に引き出すことを可能にしますが、両者の負の特性も発揮します。前輪がコーナリングであまりにも多くのパワーを得るときには、アンダーステアになる可能性があり、後輪が過大になるとオーバーステアを起こす可能性があります。それは実際に運転手の味と特定の車両の問題です。
部品が多いほど重量が増えます。重量は車両の性能を悪化させ、燃料をより多く使用します。パーツが多いほど、壊れる可能性のあるものが増えます。全輪駆動車が一般的に始動するにはより多くの費用がかかるという事実に加えて、サービスと修理は道路のコストがさらにかかる可能性があります。
全輪駆動は私にとって正しいのですか？
降雪が多い地域に住む人々のために、全輪駆動車は毎日の使用に理にかなっています。より高いコストと悪い燃費は、大雪で道路を降りたり、雪をかぶっているトラックによって偶然残されたスノーバンクを駆け抜けたりする能力に値する。そのような分野では、全輪駆動車にも高い再販価値があります。
つまり、多くの牽引の問題は、シーズンに適したタイヤによって解決できます。ほとんどの場所のほとんどの道路は、しばしば全輪駆動がほとんど必要でないほど十分に運転可能です。全輪駆動では滑りやすい路面状況ではブレーキやステアリングの性能が向上しないため、必ずしも安全であるとは限りません。