Drivetrainの比較 - FWD、RWD、AWD | 2018 | 記事

Drivetrainの比較 - FWD、RWD、AWD


車のドライブトレインは主にエンジンとトランスミッションで構成されています。それ以外の部分は、トランスミッションから動力を得て車輪に送る部品です。これらは車が道路上でどのように動作するかを実際に定義する部分です。さまざまな取り決めが異なる環境のために働き、それらはすべてドライバーにとって異なる経験を提供します。メーカーやブランド愛好家は数やスペックを吐き出すのが好きですが、異なるドライブトレーンの取り決めは本当に何を提供していますか?

前輪駆動

前輪駆動車は、どちらの車種よりも平均的に軽量化されていることが知られています。ドライブトレインのレイアウトはまた、ドライブシャフト、センターディファレンシャルなどが通常通りに行く車の下に多くのスペースを残します。これは、メーカーが車の片端にきちんとした小さなパッケージでドライブトレインを維持しながら、乗客に足踏みスペースとトランクスペースを確保できることを意味します。

どのように機能するのですか?

あまり詳しく説明しなくても、通常のドライブトレインコンポーネントはすべて、前輪駆動車に存在しますが、唯一の違いは向きと位置です。エンジン、トランスミッション、ディファレンシャルはすべて横置きエンジンに接続されています。

前輪に動力を供給している縦置きエンジンが存在するが、それはまれであり、全輪駆動車に似たレイアウトをとっているため、通常、ドライバと乗客の間の車の下で同じハウジング内のディファレンシャルに、それを前輪に送ります。これはスバルの対称オールホイールドライブのようなもので、ドライブシャフトはリアアクスルに動力を供給しません。

横置きエンジンが搭載された自動車では、シリンダーは前後にずらして左から右に並んでいます。

この配置は直感的ではないように見えるかもしれませんが、ほとんどの場合、ずっと複雑なドライブトレインのように実行しながら、実際には小さな領域を占める多くの重要なコンポーネントがあります。横置きエンジンの場合、基本的にトランスミッションが前輪の間に配置され、前車軸と後車軸に動力が伝達されます。 1つのハウジング内のトランスミッション、ディファレンシャル、およびアクスルのアセンブリは、トランスアクスルと呼ばれます。

この種の設定は後部または中型のエンジンカーにも見られますが、唯一の違いは後部車軸の位置です。

この軽くてシンプルな配置により、製造者はより小型で効率的なエンジンをフードの下に置くことができます。

前輪駆動の利点

  • 前輪駆動車は一般的に軽量で、前輪よりも重量が大きい。これは、信頼性の高い牽引のための良好なバランスを提供する。これは制動にも役立ちます。

  • このタイプのドライブトレインを搭載した自動車では、燃費が大きなセールスポイントとなります。優れた牽引は、エンジンのサイズに関係なく、より効果的に燃料を使用しますが、小型のエンジンではガスの使用量が少なく、軽量であるためエンジンの騒音が少なくなります。

  • 後輪の牽引力は、地面に力を入れていないときにはるかに優れています。後輪が牽引力を維持するように、コーナーを回るときには、横方向のストレスが車両に加わります。後輪が牽引力を維持できない場合、オーバーステアが発生する。

    • オーバーステアとは、後輪が牽引力を失い、車両がコントロールできなくなるため、後端が緩んだときです。
  • 多くのスペースを占めるドライブトレインのコンポーネントは車の下にはありません。車体を低くして、スペースを増やすことができます。

  • 取り扱いの特性は、他のドライブトレインのレイアウトよりも予測可能で、攻撃的ではありません。新しいドライバーまたは慎重なドライバーは、これにより利益を得ます。

前輪駆動の欠点

  • 前輪駆動では、前輪が多くの仕事をしています。彼らはステアリング、ブレーキングの大部分、そして地面に向かうすべてのパワーを担当しています。これは牽引の問題とアンダーステア​​を引き起こす可能性があります。

    • アンダーステア​​は、前輪が旋回中に牽引力を失い、旋回外に向かって車をドリフトさせるときです。
  • 前輪は、すぐにコーナリングに役立たなくなる前に、あまりにも多くの馬力に耐えることができます。誰もがキックで車を愛している間、あまりにも多くのパワーは前輪が牽引力を劇的に失う。これは乾燥した舗装道路を氷のように感じさせます。

あなたのニーズに適したフロントホイール?

  • 都市や都市環境は前輪駆動に最適です。道路は通常よく整備されており、高速走行やコーナリングが発生する可能性のあるオープンストレッチはあまりありません。

  • 通勤者や他の一貫性のある長距離のドライバーは、メンテナンスや燃費の良い前輪駆動車を楽しむことができます。

  • 新しいドライバーは前輪駆動車から始めるべきです。これは、彼らが制御しやすい車で運転することを学ばせることができ、ドーナツやパワーライドのようなあまりにも危険なナンセンスをさせません

  • 前輪駆動車は、後輪駆動車と比較して滑りやすい路面状況で良好な牽引力を有する。明るい雪や雨の多い地域に住む人は誰でも、前輪駆動車の恩恵を受けるでしょう。

後輪駆動

自動車の純粋主義者の間で好評である後輪駆動は、今日のドライバーを提供するにはまだまだたくさんあります。今日はスポーツや高級車のほとんどがこのような配置で、20世紀前半に作られたほぼすべての車両に使われていました。主なドローは、後輪駆動が提供する直感的なレイアウトと正確な操作特性です。後輪駆動レイアウトは、しばしば自動車の標準レイアウトと見なされます。

どのように機能するのですか?

最も簡単なドライブトレーンの配置、後輪駆動は、エンジンを車の前部に置き、トランスミッションを介してリアディファレンシャルに戻します。その後、差動装置は後輪に動力を供給する。若い人や子供たちを対象としたシンプルなモデルや書籍は、ほとんどの場合、「車のしくみ」として、そして正当な理由から、これをほぼ常に表しています。フロントからバックへのパワーの流れが視覚的に分かりやすいという事実の上に、一方のアクスルはパワーを持ち、もう一方のステアはパワーがあります。

標準的なレイアウトは、運転者と同乗者の間で車の下に座っているトランスミッションで、エンジンを前部に縦に取り付けました。ドライブシャフトは車体に組み込まれたトンネルを通ります。メルセデスSLS AMGのような一握りのスポーツカーはリアトランスアクスルの形で後部にトランスミッションを持っていますが、この配置は技術的に複雑でハイエンドスポーツカーのレースカーでしか見つかりません。後部エンジンの後輪駆動車は、後部トランスアクスルを使用し、優れた牽引力のために駆動輪上にすべての重量を維持する。

後輪駆動が大好きな人にとっては、取り扱いが最大の要因です。取扱いの特性は予測可能ですが、非常に活発です。後輪駆動車は、比較的容易にオーバステアリングすることができる。ある人はこれを問題と見なし、他の人はそれを楽しんで、モータースポーツ全体が原則のまわりに構築されるようにします。ドリフトは、ドライバーがスピードを上回るスタイルで判断される唯一のモータースポーツです。具体的には、クルマがコーナーを乗り越えて自分のオーバーステアをどれくらいうまくコントロールできるか、そして、彼らが完全にぶつかることなく、どれくらい近くまで壁やその他の障害物に近づくことができるかが判断されます。

オーバーステアはエスプレッソのようなものです。ある人はそれなしでは生きられないが、他の人は完全に制御不能に感じる。また、あまりにも多くの場合、あなたの胃の痛みを与えると、それはあなたがあなたの優先順位を再評価することができますあなたが過ぎるときに続くクラッシュ。

BMW M5やCadillac CTS-Vのような大型で豪華なスポーツカーは後輪駆動を使用してより大型の車両により機敏に対応します。全輪駆動はパフォーマンスアプリケーションにも機能しますが、後輪駆動よりもアンダーステア​​を促進します。これは、厄介な操縦をせずにコーナーを素早く動かすことが可能な、最もシャープなハンドリングが必要な重い車の場合、大きな問題です。

後輪駆動の利点

  • 前輪が地面に動力を供給して牽引力を失っていないため、正確なハンドリング。

  • 前輪に力がない状態で前輪が軽くなると、アンダーステア​​の可能性はほとんどありません。

  • トラブルシューティングを容易にする直観的なレイアウト。騒音や振動の場所は、ドライブトレイン全体が前後に並んでいると正確に特定できます。

後輪駆動の欠点

  • 駆動輪の重量が非常に少ないため、滑りやすい状況ではトラクションが悪い。一部のドライバーは、冬には後部車輪の上に砂の袋を入れ、ガスの走行距離を減らしてトラクションを向上させました。

  • 後輪駆動は時代遅れであると主張している人もいます。これは全輪駆動と前輪駆動で同様の性能を発揮していることを挙げています。場合によっては、後輪駆動車がノスタルジアを捕らえるために作られています。これはフォードマスタングとドッジチャレンジャーの場合です。

  • 後輪駆動車が後部、すなわち独立した懸架装置を持たない車軸に走行車軸を有する場合、その取り扱いはしなやかで不快なものとなり得る。

後輪駆動はお客様のニーズに対応していますか?

  • 特に過度の降雨を受けない暖かい地域に住む運転者は、後輪駆動の欠点の大半を経験しません。

  • スポーティな感じがしたい人は、後輪駆動のスポーティでない車でもそれを達成することができます。

  • すべての車輪ではなく後輪のみに動力を供給すると、全輪駆動よりも優れた燃費が得られ、速度を向上させることができます。

全輪駆動

全輪駆動は過去20年間人気を博しています。もともと、製造業者は、全輪駆動は主にオフロードを目的としている人を対象とすると考えていました。彼らは代わりに、多くの人々が全輪駆動車が舗道や土砂道でより高速で処理する方法を愛していることを発見しました。ラリーレースは、ほとんどの時間オフロードで行われ、全輪駆動を非常に迅速に採用しました。ラリーレースは、普通の人が買い物をすることができる車を競争させるために創設されたため、製造業者は公認規制を満たすために工場からスポーティな全輪駆動車を利用できるようにしなければならなかった。これは、ラリーレースで車を競争させるために、製造業者は消費者のために特定の数を毎年しなければならないことを意味する。三菱ランサーやスバルインプレッサのようなセダンは大量に生産され、Ford RS200のようなグループBのクルマはかなり少数生産された。

これにより、自動車メーカーは、全輪駆動をよりスポーティな車に組み込むことを開始しました。これはまた、より高度で軽量な全輪駆動システムが競争力を保つために開発されたことを意味しました。現在、全輪駆動は、ステーションワゴンからスーパーカーまでのすべての標準機能です。フェラーリでさえ2台の最近の車両で全輪駆動を使用しています。

どのように機能するのですか?

全輪駆動は通常、エンジンが前面にある車両で行われます。アウディとポルシェの両モデルとも、エンジンを搭載していない全輪駆動のモデルを作成していますが、説明が適用される車両のプールもまだまだ小さいです。フロントエンジン車では、全輪駆動車が動作する一般的な2つの方法があります。

パワーを最も均等に分配するシステムは、トランスミッションを介してセンターディファレンシャルに電力を送ることを伴います。これは後輪駆動レイアウトに似ていますが、ドライブシャフトがセンターデフからフロントアクスルのディファレンシャルまで走っているだけです。米国のレアカー「日産スカイラインGT-R」の場合、ベースモデルは実際は後輪駆動車でした。 AudiのQuattroシステムもこのレイアウトを使用します。 2つの車軸の間の動力分割は、通常、50/50であるか、または後輪を30/70分割まで優先させる。

第2のタイプの全輪駆動装置レイアウトは、前輪駆動車両のそれに似ている。エンジンは、フロントディファレンシャルとアクスルと同じハウジングにあるトランスミッションに接続します。このアセンブリから来る別のドライブシャフトは後部差動に走っている。ホンダ、MINI、フォルクスワーゲンなどの多くの企業は、これらのシステムを優れた成果で使用しています。このタイプのシステムは、通常、高性能車の平均で60/40のスプリットを備えたフロントホイールに有利です。一部のシステムでは、前輪が滑っていないときに、後部にわずか10%の電力しか送りません。このシステムでは燃費が向上し、代替燃料に比べて重量が軽くなります。

全輪駆動の利点

  • トラクションは大幅に改善され、すべての車輪に動力が供給されます。オフロードや荒い道路でのパフォーマンスが大幅に向上します。これにより、パフォーマンスアプリケーションの高速化も向上します。

  • 簡単に最も汎用性の高いドライブトレインの配置。全輪駆動車がチューナーと週末の戦士に人気がある大きな理由は、オンロードとオフロードでできることです。

  • あなたの車が最も牽引力のある車輪に動力を送ることができるとき、天気はほとんど心配ではありません。雪と雨が降りやすい

全輪駆動の欠点

  • 滑りやすい路面状況でのトラクションの向上は、ドライバーを停止または回転する能力に過度に自信を持たせ、しばしば事故につながります。

  • 代替燃料よりも燃費が悪い。

  • ヘビー。より多くの部品は、あなたがそれをどのように切断してもより多くの重量を意味します。

  • より多くの部分は、間違っている可能性のある事柄を意味します。さらに悪いことに、実際の標準的な全輪駆動システムは存在しないので、部品は後輪駆動車と同様に交換可能ではない。

  • 異常な取り扱い特性。すべての製造業者はこの部門に独自の特徴を持っています。つまり、一部の全輪駆動システムは扱いにくく、他のものは恐ろしく予測できません(特に変更した場合)。

あなたのニーズに合ったオールホイールのドライブですか?

  • 非常に雪の多い地域に住む人は、全輪駆動車の所有を真剣に考えなければなりません。雪の中で立ち往生することは、農村部で特に悪いことがあります。

  • 暖かく乾燥した場所に住んでいる人は余分な牽引のために全輪駆動を必要としないが、それでも私のパフォーマンス面を楽しむ。しかし、燃費は悪化する。

  • 通常、全輪駆動は都市で過労です。モントリオールやボストンのような雪の多い都市では、小型の全輪駆動車が素晴らしいことがあります。

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